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froide qui circule à son tour en sens contraire dans les 
serpentins qui remplissent en partie ces mêmes caisses ; 
si bien qu'à l'extrémité de son parcours, l'eau des bains, 
déjà fortement refroidie par son contact avec les premiers 
serpentins, se présente à de l’eau pure qui commence à 
pénétrer dans l'appareil, à de l'eau par conséquent tout- 
à-fait froide qui peut lui enlever une fraction des dernières 
portions de chaleur qu'elle retenait encore. 
Cette double circulation s'accomplit du reste avec une 
extrême facilité , presque sans main-d'œuvre, de simples 
différences de niveau suflisant pour la produire. 
Aujourd'hui, M. Pimont applique ce même caloridore 
progressif à la navigation maritime, voici son point de 
départ : 
L'emploi de l'eau de mer pour alimenter la chaudiere 
des paquebots à vapeur détermine des incrustations beau- 
coup plus considérables que celles qui se produisent dans 
les générateurs des bateaux que portent nos rivières. Il à 
même fallu, pour éviter des dépôts par trop rapides , en- 
lever de temps en temps une portion de l'eau de la chau- 
dière au moment où cette eau, arrivant à son point de 
saturation, déposait abondamment les matières salines 
qu'elle renferme. Ces évacuations partielles d'eau chaude 
qui se renouvellent assez fréquemment , entraînent une 
perte fort grande dans la chaleur dépensée, et contribuent 
à rendre considérable la consommation du combustible 
dans les bâtiments à vapeur qui naviguent sur la mer. 
Déjà M. Vilson avait fait une première tentative pour dé 
verser sur l'eau d'alimentation la chaleur de l'eau que 
l'on va rejetter dans la mer Mais nous pensons que 
M. Pimont résout le problème d'une manière beaucoup 
plus satisfaisante en adaptant, à côté du générateur des pa- 
quebots, son Caloridore progressif, sans efforts, sans aucune 
modification nouvelle, en faisant circuler seulement , 


