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vehement complet du materiel dc navigation maritime 

 pour le charbon anglais et d'unc revolution dans le sys- 

 teme d'exploitation des canaux pour le charbon beige. 



Elle exige un renouvellement complet du materiel de 

 navigation maritime et unr revolution dans le sgsteme 

 d'exploitation des canaux franco-beiges. — C'est dans la 

 creation d'un service de grands batiments mixtes a belice 

 que reside , pour moi , tout Pavenir du commerce des 

 charbons avec PAngleterre. 



Le tonnage moyen des grands cabolcurs est de 200 

 tonneaux environ. 



Les navires en bon etat et que le vent favorise font dix 

 voyages par an ; les caboteurs ordinaires n'en font guere 

 plus de six. 



Un bateau mixte a belice de 600 tonnes ferait an moins 

 vingt voyages par an. Construit en France, avec une 

 machine de cent chevaux, il couterait environ 300,000 fr.; 

 en Angleterre , il couterait un tiers en moins. 



Dans ces conditions de prix et de celerite , dans Phypo- 

 these d'un service regulier, en supposant d'ailleurs toules 

 les charges de la navigation portees an maximum , on 

 trouve que Parmateur , en se contentant d'un benefice de 

 20 p. 100 ( interet et amortissement du capital compris) , 

 pourrait reduire le fret a tO fr. , e'est-a-dire d'un tiers 

 environ. 



Pour ce qui conceme les transports beiges, la detresse 

 de la balellerie provient en grande partie de sa mauvaise 

 organisation actuelle. Le nombre moyen des voyages an- 

 nuels faits par chaquc bateau est trop faible : il n'est que 

 dc deux ; il pourrait s'elever a huit , meme a dix, et di- 

 lninucr ainsi des 4/5 eS but chaquc tonne la somme dont la 

 grevent lesfrais geneiaux du transport. 



