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« 2* La roue de cote a coursier circulaire ; 

 « 3' La roue en dessus avec augets en tole k section 

 courbe ; 



4° La turbine de M. Fourneyron ; 



« 5" La turbine de MM. Girard et Gallon. 



a De$ turbines. — Quoique les deux dorniers moteurs 

 aientdonnedesresultatsfortsatisfaisantsdanslesdifferentes 

 epreuves auxquellcs ils ont ete soumis, on pent leur repro- 

 cher le soin minutieux que reclame leur construction, et 

 par suite le prix eleve qu'ils atteignent, mais surtout la 

 grande facilite avec laquelle ils sont arretes par les corps 

 etrangers et les herbes que charie le cours d'eau, et qui 

 peuvent avoir echappe a la grille placee en amont de la roue. 

 « Lorsqu'une obstruction se manifeste, il faut demonter 

 la roue, la nettoyer avec le plus grand soin, quelquefois 

 meme y remplacer des aubcs brisees par Teffort violent 

 qu'elles ont subi au moment oil le corps etranger les a 

 arretees. Ges operations sonttres compliquees, exigent des 

 ouvriers speciaux, et entrainent dans tous les cas h. des 

 ch6mages prolonges. 



« De plus, quand le volume d'eau qu'il faut depenser est 

 un pen considerable, la roue doitetre animee d'une grande 

 vltesse ou presenter un diamefre assez fort. Le pivot peut 

 alors s'echauffer sous la charge et manquer au bout de 

 peu de temps. Si les metiers qu'il s'agit de mettre en mou- 

 vement ne reclament pas une tres grande vitesse, il faut 

 compliquer les engrenagcs de transmission, ce qui amfene 

 toujours une perte de travail. 



« En revanche, ces moteurs sont, plus qu'aucun autre, 

 al'abri des crucs en aval, maiscette propriete nc leur sera 

 definitivement acquiso, d'apres ce que nous avons vu, que 

 par I'hydropneumatisation. Ge sont alorsde nouveaux frais 

 et de nouvelles complications. 



