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qiioi, on ne pent arriver k augmenter la depensc qiravec 

 la largeur. 



« Cette condition d'line faible vitesse doit encore les 

 faire rejeter toiites les fois que Tarbre de couche de Tusinc 

 doit se niouvoir rapidement, car les engronages de trans- 

 mission se compliquent alors au grand detriment de rcffet 

 utile. 



« Enfin, la roue en dessus ne pent s'accommoder des 

 changements de niveau tres considerables dans le bief 

 superieur, puisque la charge d'eau derrifere la vannc doit 

 toujours restcr faible, ct qu'elle ne pent etre nulle pendant 

 les secheresses de I'ete. Les ernes a Taval ne lui sont pas 

 moins nuisibles, a moins que Ton n'ait pris le soin de la 

 munir de rentrees d'air qui fonctionneront au moment oil 

 Tauget emerge. 



« Independamment de ces considerations, la construc- 

 tion d'unc telle roue est gcneralementassezdispendieuse. et 

 s'il est vrai que quand elle est toute en fer et fonte, etablie 

 dans de bonnes conditions, elle soit presque inusable, on 

 doit avouer cependant qu'elle reclame une mise de fonds 

 a laquelle on ne pourra pas toujours se decider. 



« Les conditions qui doivent etre reunies pour que Ton 

 ait a conseiller I'adoplion de la roue en dessus, sont les 

 suivantes : 



« t° Chute d'au moins 3 metres; 

 « 2° Depense du cours d'eau assez faible; 

 « 3° Constance dans le regime a I'amont et a I'aval ; 

 « 4" Importance de I'usine qui permelte de consacrer 

 a la construction du moteur un capital considerable. 



« C'est pour ccla qu'en faisant de ce moteur un eloge 

 que nous croyons bien merite, nous nous sommes borne 

 k dire qu'il est le premier de tons, dans les circonstanccs 

 oil il est realisable. 



