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Mais si rondemandait aux concurrents d'inventerqiiel- 

 que chose qui pilt rendrc iiiollensils ces appareils dange- 

 reux , et qui Ml en nienie temps de nature a pouvoir filre 

 rendu oblijjatoire par des reglements adniinistratifs, on 

 ne leur deniandait pas des projets de reglement , surtoiit 

 lorsqu'ils n"ont pour base que des nioycns preservatits 

 dcja connus. II s'agit de trouver ([uelque chose de nouvean 

 el non de lirer parti de ce que Ton sail deja. 



Cette observation s'applique au Memoire n" 3, dont 

 I'epigraphe est : 



n Scienlirt regit nrbem. » 



Ce Memoire est d'aillcurs fort remarquable et parfaite- 

 ment redige ; it revele dans son auteur une grande connais- 

 sance de tous les elements dc la grave question des 

 accidents dans les nianul'actures, et une sympathie pour 

 les ouvriers qui ne va pas jusqu'a I'injustice envers les 

 chefs d'atelicrs. Mais au point dc vue da probleme propose, 

 11 ne renferme rien de nouveau , si ce n'est un mode de 

 graissage continu et une idee relative a un procede de 

 desembrayage qu'il est a regrelter que I'auteur n'ait pas 

 approfondie da vantage. 



Le Memoire n" 1 est trt;s etendu. II a pour epigraphe : 



n Tout travail dangcreux , s'il est travail utile, 

 n Ne parait dangcreux qu'A reliii qii'il niutile. » 



Son auteur a compris la question, el il a tente d'en 

 donner une solution complete ; il enumerc et decrit les 

 differentes causes d'accidents , et propose , pour chacune 

 d'elles, un moyen preservalif nouveau. Pour nietlre I'ou- 

 vrier a I'abri des accidents causes par les engrenages , il 

 place entre les deux roues , et presqu'en contact avec elles, 

 un petit corps mobile, relie par un fil melallique, a I'ex- 

 treniitc dim levier. Cc levier s'appuie par I'aulrc bout sur 



