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Quoit mnarque bieii quelle place ce canal doit 

 tenir dans noire sysieme de voies navigables. — C'est 

 lui qoi est lc trait d'union cnlre la navigation de 

 tous les departments du Nord el la vallee de la 

 Marne et le canal de la Marne au Rlu'n. — Sans 

 lui, unc grande parlic des avanlagcs que doil procu- 

 rer la construction de ce dernier canal disparais- 

 scnt. — Ajourner la depense de 10 millions sur le 

 canal de la Marne au Rhin , et celle de :> millions 

 sur le canal de l'Aisnc a la Marne, e'est frapper de 

 sterilite ces deux enlreprises qui out deja coiile 

 76,000,000, non compris 14 millions depenses pour 

 l'amelioralion de la Marne. 



Vous eles a mOrne plus que qui que ce suit d'ap- 

 precier la valeur de ces considerations d'inlerel ge- 

 neral; mais veuillcz me permetlre d'appcler un mo- 

 ment voire attention sur les inlerOts speciaux au 

 canal de l'Aisne a la Marne, et sur rinfluencc qu'il 

 doit exercer sur les principals industries du Nord 

 el de l'Est de la France. 



Ce canal doit avoir 58 kilometres de developpe- 

 ment. 2i kilometres seuls sont entitlement lermines 

 et livres a la navigation depuis le 25 mars 18i8, 

 et font communiquer la ville de Reims avec les 

 canaux du Nord. C'cst la branche sud du canal de- 

 vant aller joindre la Marne qni reste a. terminer. II 

 faut encore 3 millions , independamment de 7 millions 

 deja depenses sur celle partie dans laquelle se Irouve 

 le souterrain non acheve du mont de Rilly. 



Les releves des transports probables sur le canal, 

 elablis sur les renscignemenls les plus minutieux re- 

 cueillis par l'adminislration , portent que les arri- 

 vages pour la ville de Reims , par la voie du canal , 

 se diviseront ainsi : 



