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Pour la parliedu nord, 80,8'i8 (onnes, 

 qui pour la distance pnrcourue proilui- 

 sent 1,910,112 unites represenlant pour 

 la longueur lotaledu canal un chiffre de 33,450 (on. 



Pour la parlic du sud, 25,5-27 lonncs, 

 qui produisent 863,918 unites represeo- 

 lanl |H)ur la longueur du canal , 1 1,895 Ion. 



De plus, les transports parcouranl 

 le canal enlier comme transit enlre le 

 canal de la Marne an Rbinel les canaux 

 du nord devraienl s'elevcr a 75,500 ton. 



Ensemble. . . 123,905 ton. 



Tout porle a. croire que ces provisions seront 

 depassees, car le canal , mis seulement en eau en 

 mars 1848, a, deja en 18V9, alleint le chilTre du 

 tonnage prevu pour la parlic nord et transports du 

 1" Janvier au 31 deccmbre 18'»9 entre Reims el 

 Berry-au-Bac plus de 80,000 lonnes. 



Mais lanl que le canal ne sera pas terming, 

 il faudra se conlenler de la navigation de celle 

 braocbe nord du canal, el on ne devrait compter 

 pour le produit des 13 millions depenstfs sur 

 l'ensemble du canal que sur le lonnage de 33,450 ; 

 tandis qu'avec une depense nouvelle de 3 millions 

 on obliendra de plus un lonnage de 90,455 lonnes; 

 c'esl-a-dire , que moyennant moins dun quart de 

 la depense lotale, on obliendra une navigation qualre 

 fois plus imporlanle. 



Si Ton passe de ces considerations toules locales 

 a d'autres tiui liennenl a des inlerels gc-ne-raux , 

 nous trouvons en premiere ligne cclles qui se rat- 

 tat bent a la question des fers. Le seplieme groupe 



