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d'aclivile el de prosperity s'ouvrira pour rindustrio 

 des fers dans la Haulc-Marne. Celle Industrie eon- 

 sonime en cc momcnl environ 30,000 tonnes de 

 honille. Nul doule que peu d'annees apres 1'ouvcrlurc 

 de la navigation , la consommalioa acluelle ne 

 viennc a doublcr el qu'elle s'elevera en proportion 

 croissanle, en raisOn du dcljoucbe considerable que 

 procurera anx proiluils des usines metallurgiques, 

 une fabrication a pi iv reduils , donnant en meme 

 temps des resullals avanlageux au\ producleurs. 



Ajoulez encore a ces considerations, ceilcs qui 

 sont relatives aux transports des Pontes et des fers 

 produils par ces monies usines; cellos qui concernent 

 l'exporlation des cereales des bords si fertile* de 

 la Marne et dc l'Ornain, pour les pays du Nord , 

 le transport des bois des Vosges el des produils 

 des salines de I'Est dans ces memes departments, 

 Jorsque ees transports pourroni se faire avec la 

 meme economic el sans transbordement. 



Quelques pcrsonnes se sont persuade que la cons- 

 truction de Pembranchement dn chemin de fer do 

 Paris a Strasbourg dirige d'Epernay sur Reims, devait 

 devenir un obstacle a I'achevement de cello branche 

 du canal. Ces personnes se font une bien fausse 

 idee sur le role que jouc cbacun de ces deux gen- 

 res de voie de circulation dans l'induslrie des trans- 

 ports. — La proprieie des voies navigablcs, e'est 

 recoiiomic , ii olios les marchandises lourdes el 

 encombrantes-. Celle des voies ferrees, c'esl la promp- 

 titude el la facilito de locomotion , a clles les 

 voyagcurs el les marchandises de valetir. Les voies 

 navigables crcent la richesse dans Ionics les contrees 

 qu'elles sillonncnl , les raills-wnys sont crees pour 



