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enlretenir cette richesse cl pour 1'exploiter. Lc rap- 

 prochement de ces deux agents de transports donne 

 au travail unc excitation puissanle qui est le 

 rcsullal d'uue concurrence protilable au bien general 

 du pays ; celle concurrence ne degenerera jamais en 

 un antagonisme aveugle qui ne pourrait elrc que 

 nuisible a ceux qui cederaienl h de mauvaises 

 passions. Ce n'esl pas vous, Monsieur , ce n'esl pas 

 non plus la compagnie de Strasbourg qui adopterait 

 de pareilles idecs. 



Aussi celle derniere sail bien que si lc canal de 

 l'Aisne a la Marne cut etc acheve avanl la pose 

 de la voic sur son cbemin , ellc aurait pu, par suite 

 dc l'economie sur le transport , obtenir sur le prix 

 des rails a elablir sur les 150 kilometres qui sepa- 

 rcnl Chdteau-Thierry et Bar-Ie-Duc une difference 

 de 8 f par tonne ; c'elail une notable economic 



La comj agnie sail bien aussi que lorsque ce 

 canal sera tini , la tonne de bouille ou de coke 

 lui reviendia, rendue a Epernay par le canal, a 7 f 

 meillcur marche qu'h Paris, aussi a-t-elle doune 

 une grande importance a la gare d'Epernay , qui 

 sera le centre dc ses magasins d'approvisionnement, 

 pour tout ce qui est necessairc a l'exploilalion de 

 la lignc entrc Dormans et Bar-le-Duc. 



En resume, il est de la derniere evidence que 

 le canal de l'Aisne a la Marne est , parmi les tra- 

 vaux publics en cours d'execulion , un de ceux 

 dont rachevement est des plus urgent. 



Je terminc celle longue lettre en vous prianl de 

 m'excuser, si je vous ai enlrelenu si longtemps de 

 ce canal , mais il se rallache si intimement au sys- 

 leme des voies navigables du Nord el de I'Est de 



