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II y a done neeessite absolue de terminer au plulol 

 les grandes lignes. 



Le gouvernement le sent bien. II comprend surtout 

 1'imporlance de la ligne de Paris a Marseille el 

 rachevement de ce chemin a ete Tobjet de ses 

 principales preoccupations. 



L'Etal a deja depense sur la ligne de Lyon J 54 

 millions. Pour la terminer, la prolonger jusqu'a 

 Avignon el former une communication non inler- 

 rompue jusqu'a Marseille, 260 millions sont encore 

 necessaires. 



La grandc question, la grande difficulty qui se 

 pr£senle est de savoir comment et avec quels capi- 

 laux on pourra terminer une entreprise aussi urgenle 

 au point de vue general el aussi imporlante au point 

 de vue financier. 



Si Ton examine seulemenl la position des finances 

 dc l'Elat et les embarras du tremor, la premiere idee 

 qui se presenle est celle de recourir au credit des 

 compagnies financieres et de conceder le chemin & 

 l'industrie priv6e en cherchanta slipuler les conditions 

 les plus avantageuses. 



C'est la voie dans laquelle le gouvernement s'est 

 trouve pousse , c'est le mode qu'il a fini par adopter, 

 en proposant a l'assemblee le projel de loi donl la 

 premiere lecture vient d'avoir lieu. 



On peut croire qu'il n'est plus temps mainlenant 

 de venir discuter, si le systemc de la construction el 

 de ('exploitation par l'Elat etoil une chose prefe- 

 rable a celui de la construction et de ('exploitation 

 par les compagnies. I.a question a ete jug6e en sens 

 inverse pour les chemins d'Orl^ans , de Rouen, du 



