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H4vre , du Nortl el dans un sens mixle pour ceuv 

 tie Bordeaux, de Strasbourg el de Nanles. 



Mais ce qui s'est passe depuis n'a-l-il pas juslilie 

 en grande partie Ies apprehensions exposees par les 

 adversairesdu systeme adople. N'est-il pas ma in tenant 

 Evident pour lout Ic monde que 1'inlereH du pays au 

 nom duquel les defenseurs de ce sysleme le soule- 

 naienl , n'etait reellemenl qu'un vain mot dans la 

 bouchede nos habiles el trop habiles financiers. L 'a- 

 giolage etait au fond le veritable mobile de leur pa- 

 triolisme ; l'exploitalion des actions etdes aclionnaires 

 6lail le but qu'ils se proposaient. Aussi , pour ces 

 compagnies, la question qu'elles examinaient le moins, 

 c'6tail de savoir a quelles conditions la construction 

 et l'exploitalion pouvaienl 6tre profilables aux aclion- 

 naires. L'essenliel etait d'obtenir la concession afin 

 de pouvoir jouer a Paction , speculer sur la credulite 

 des petils capitalisles qu'on eblouissait a force de 

 prospectus el de coups de bourse. 



Aussi (oules ces lignes onl-elles 6le soumissionnees 

 a des condilions trop onereuses quant a la duree de 

 la concession. La duree de la concession du chemin 

 de St-Quenlin n'esl que de 23 ans, celle du chemin 

 d'Orleans a Bordeaux de 28 ans, celle du chemin de 

 Tours a Nantes de 3i ans. Le chemin de Pan's a 

 Lyon el celui de Cetle a Bordeaux, que les compa- 

 gnies devaient conslruire en entier, elaienl egalement 

 concedes pour des lermes Irop rapproches. 



Mais qu'esl-il arriv6, les compagnies de Lyon et 

 de Bordeaux a Celle out du abandonner leur caution- 

 nement el renoncer a de.s rnlreprises coiifues dans dc 

 mauYaises conditions, au grand prejudice des sou- 

 scripleurs. Les actions des aulres compagnies offrenl 



