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19,000 francs par kilbrnfelrc et il suffit d'un prodnit 

 nel de 15,030 francs par kilometre pour couvrir 

 I'inteYfit et ramortissemenl de pour cent que Ton 

 consentirait a garanlir. 



Avant d'examiner les conditions a poser aux diver- 

 ses compagnies en echange de la garantie d'inlerel 

 qu'on leur accorderait, il y a lieu de voir si, en ce 

 moment, il est raisonnable pour legouvernemenl de se 

 desaisir de la ligne de Paris a Lyon qui est construile 

 en grande parlie el pour laquelle 154 millions soul 

 deja depenses. 



II est difficile de nc pas prendre en Ires serjeiise 

 consideration lc concert unanime de plaintes qui s'eleve 

 de toutes parts, contre les pretentions deraisonnables 

 des compagnies pour le transport de certaincs denrees, 

 sur les abus qui se sont glisses dans Implication des 

 tarifs, sur 1'inlerpretation donnee a certains articles de 

 leur cahier des charges. Elles peuvent ainsi favoriser 

 telle Industrie au detriment d'une autre, etablir, par 

 des prix differenliels sur telle ou telle partre du par- 

 cours, une prime reelle en faveurdu commerce d'une 

 ville, aux d6pens de celui de telle autre. Les reclama- 

 tions des chambres de commerce de Lille, de Valen- 

 ciennes, de Boulogne et d'Amiens el autres signalent 

 ces graves inconvenients ; elles demonlrenl que par 

 des combinaisons de tarifs, les compagnies pourraient 

 fort bien arriver a annuler les garanlies que les lois 

 des douanes slipulent en faveur des produils de notre 

 sol et de notre industries 



Puisque les circonstances onl remis le chemin de 

 Paris a Lyon enlre les mains de I'filal, ne serail-ce 

 pas le cas pour le gouverncment de l< J terminer et d'on 

 gerer ['exploitation. 



