— 116 — 



Dcja depots plusieurs mois la section do Paris ii 

 Tonnerre est en aclivile, elle est exploilee par les 

 agents de radminislration et certes le service y est 

 au raoins aussi satisfaisanl que sur les aulres lignes. 



Independammenl de l'interftl gouvernemental que 

 I'Etal peut avoir pouiconserver a sa disposition celte 

 ligne qui a un earactere politique au moins aussi 

 important que son inlerfit commercial, son exploita- 

 tion pourra lui servir de conlrole pour la surveillance 

 qu'il s'esl reservee sur toules les aulres lignes. II pui- 

 sera la les indications de loutes les ameliorations & 

 inlroduire dans celte parlie du service public. II se 

 trouvera ainsia m6me d'apercevoir etdemieux appre- 

 cier les abus qui existent ailleurs et de pouvoir y 

 porter remede. 



J'espere que TAssemblec nalionale , bien eclairee 

 sur la question, aidera le rainistere a resisler a la 

 pression des hauls barons de la finance, et quelle 

 rejetlera le principe du projet presente. 



Mais dira-l-on : il est de toute necessile de terminer 

 la ligne de Lyon ; si TEtat se charge de I'achever, il 

 ne le pourra faire qu en contraclant un emprunt et le 

 moment ne serait pas propice pour une pareille ope- 

 ration Dnanciere. 



Je pense au contraire que l'Etat pourrait facilement 

 surmonter les diflicultes financi6res de la construction 

 de celte ligne, sil veut se servir du moyen que 

 vous lui indiquez , c'esl-a-dire en ofl'ranl la garantie 

 d'inler<H a certaines compagnies de chemin de fer qui 

 sonl en instance pres de lui pour obtenir des modifi- 

 cations a leur cahier des charges et aux conditions de 

 leurs concessions. 



Vous avez admis qu'en echange de la garantie 

 d'inlereH <\ue Ton donnerail aux compagnies de Stras- 



