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Quant a l'embranchement de Soissons, il se juslifie 

 suffisamment par 1'importance de cette ville el son 

 commerce considerable en cereales. 



Dans le cas oiion croirail, malgre les considerations 

 ci-dessus, devoir preferer la construction du chemin 

 de St-Quenlin a Maubeuge a celle du chemin de Douai 

 a Reims, il y aurait lieu de lenir a ce que la compa- 

 gnie, independamment du chemin de Sainl-Quenlin 

 a Maubeuge , estime seulement 28 millions , con- 

 struisiten remplacementde Tembranchement anonyme 

 propose par elle, la portion de l'autre ligne com- 

 prise enlre Reims et Saint-Quentin. Les villes de 

 Reims, Laon et La Fere y trouveraienl l'avantage 

 de communiquer plus directement avec Charleroi et 

 offriraient a la compagnie un trafic important qu'elle 

 doit desirer obtenir. 



Quant a la ligne du chemin de Tours a Nantes, la 

 position financiere de la compagnie parait inquietanle. 

 Le cours de ses actions l'indique. Aussi a-t-elle re- 

 clame du gouvernement Pexoneration du prix des ter- 

 rains mis a sa charge et la prolongation de sa 

 concession jusqu'a 99 ans. II parait que depuis elle a 

 change ses propositions. 



D'apres les bases que j'ui posees, son conlral pour- 

 rait eHre modifle quant a la duree de la concession qui 

 serait porleea 37 ans au lieu de 34, et independam- 

 ment de cela, l'Elat lui offrirait la garantie d'inlerfil et 

 d'amorlissement ensemble 6 pour cent sur le capital 

 primilifet l'emprunt quelle devrait faire. Nous avons 

 calcule que ces avantages pouvaient equivaloir a une 

 somme de 1G millions que la compagnie devait era- 

 prunter. Moyennanl cette somme elle devrait terminer 



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