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d'après laquelle l'effort moteur ^ appliqué à la jante d'une roue peut, con- 

 trairement aux idées reçues, dépasser, sans qu'il y ait patinage, l'adhé- 

 renceyN de cette roue. 



» L'inverse a lieu d'ailleurs quand on veut faire frein à l'aide du moteur. 

 On a, en effet, cette fois l'inégalité 



(3) j^</N j^ Ij^, 



. 1 , T T 1. 1 I. ■ ic . . r- ■ ' N3 4- 3b/sin<p 

 OU le terme — 1 :^ est, il est vrai, positir, mais intérieur a 5 ■ 



» II. Quand toutes les roues d'un tracteur sont motrices, on a en palier 

 et alignement droit les équations 



(4) 2N = p. i:t = f + a + p 



o 



où P désigne le poids total du véhicule, F l'effort exercé à la barre d'atte- 

 lage, et A la résistance de l'air. L\ condition pour qu'il n'y ait pas pati- 

 nage est alors 



(5) py>F + A + pI. 



o 



» Dans la pratique, au contraire, on donne en général la suivante 



(6) t./>FH-F,, 



où u désigne le poids moteur, et F, reffort nécessaire pour remorquer le 

 tracteur lui-même dans des conditions identiques à celles où se produit le 

 mouvement. On a d'ailleurs ici 



(7) F. =P/, + A + pI 



où/", est un coefficient variable d'un véhicule à l'autre. 



» La formule usuelle conduit ainsi, dans le calcul de l'effort maximum 

 disponible à la barre d'attelage d'un tracteur, à une erreur par défaut égale 

 à P/, . Cette erreur n'est guère que de 5"^^ p^r tonne pour la traction sur 

 rails, mais elle peut atteindre i5''s par tonne dans la traction sur route. 

 Elle se produit dans le même sens, quand on calcule l'accélération maximum 

 réalisable au démarrage, et la pente limite que l'on peut gravir en conser- 

 vant la vitesse acquise. 



» L'inégalité (5) donne en particulier le résultat suivant : 



» A vitesse constante, en palier et alignement droit, dans le cas où la 



