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vitesse est assez faible pour que la résistance de l'air soit négligeable, un 

 tracteur dont tous les essieux sont moteurs n'utilise aucune fraction de son 

 adhérence pour se remorquer lui-même; le pouvoir adhérent P/est alors 

 entièrement disponible à la barre d'attelage. 



« A première vue, cela paraît paradoxal, mais on en trouve une expli- 

 cation immédiate clans l'équation (i), d'après laquelle le tracteur emploie 

 bien, en effet, le couple moteur <1> pour se remorquer lui-même, mais sans 

 faire intervenir son adhérence, qui reste alors entièrement utilisable. 



» III. Pour une automobile ayant deux essieux, dont un seul est mo- 

 teur, l'inégalité (5) doit être remplacée par la suivante : 



(8) P,/> F 4- P,/, + A + P ^ + -^^ (h¥ + AT I -H h" A + PS) , 



où P, et Po désignent les charges de l'essieu moteur et de l'essieu porteur 

 au repos, / la distance de ces essieux, et h, h', h" les hauteurs de la barre 

 d'attelage du centre de gravité et du centre de poussée de l'air au-dessus 

 du sol. Il faut d'ailleurs prendre le signe 4- ou le signe —, suivant que 

 l'essieu moteur est à l'avant ou à l'arrière du véhicule. 



» L'inégalité précédente montre que cette dernière disposition donne la 

 meilleure utilisation de l'adhérence. Par contre, la stabilité peut se trouver 

 compromise parce que, la charge étant reportée sur la roue d'arrière, le 

 véhicule est exposé à se renverser en basculant autour de cet essieu. Pour 

 éviter qu'il en soit ainsi, il suffit de faire eu sorte que, dans le eus limite du 

 patinage, l'essieu d'avant soit encore suffisamment chargé. Si l'on suppose, 

 pour plus de simplicité, que les trois hauteurs h, h', h" sont égales, la con- 

 dition à remplir est 



(9) A[p/_s(/+/,)]</(P,-S)-PS, 



en désignant par S la charge de sécurité. 



» On obtient des résultats analogues aux précédents, mais dans un 

 ordre inverse, quand on étudie le mode de fonctionnement des freins. La 

 charge se reportant à l'arrêt sur l'essieu d'avant, la stabilité peut être com- 

 promise quand cet essieu est moteur. J'ai été ainsi conduit à étudier, dans 

 ce cas, les conditions à remplir pour assurer la stabilité, quand on doit 

 serrer les freins dans une courbe, en descendant une pente. Les résultats 

 obtenus sont trop complexes pour que je puisse les donner ici; ils feront 

 l'objet d'un Mémoire qui paraîtra prochainement dans le Bulletin de la 

 Société industrielle du Nord. » 



C. R., 1899, 1" Semestre. (T. CXXVIII, N" 21.) 1^)7 



