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en regard de la suivante 



F = T + IV', 



qui lui correspond dans l'Ouvrage de M. Blondel (2' vol., p. 489). Cette 

 dernière s'écrirait avec mes notations 



$ = TR+ ot/sinç, 



et l'on voit qu'elle ne tient compte ni de la résistance propre au roule- 

 ment, ni de l'inertie de rotation de la roue. M. Blondel indique, il est vrai, 

 une correction qu'il a faite en ce qui concerne l'inertie (p. 5 18); mais cette 

 correction porte seulement sur le calcul de la force vive totale du véhicule 

 et non sur la seule chose qui nous intéresse ici, à savoir l'influence de 

 l'inertie d'une roue sur l'utilisation de l'adhérence de cette roue. 



)) En ce qui concerne la formule de M. Blondel, je dois reconnaître 

 qu'elle donne effectivement la mienne, sauf le changement de notations, 

 quand on y supprime les termes i, c et P"p'; mais on me permettra de 

 montrer qu'elle est seulement exacte dans le cas particulier où je me suis 

 tout exprès placé, et que l'on s'exposerait à de graves erreurs si, la consi- 

 dérant comme une équation générale du mouvement des automobiles, on 

 voulait en déduire les conditions de stabilité des véhicules en marche. 



» Les charges P' et P" des divers essieux sont, en effet, essentiellement 

 variables avec les conditions mêmes du mouvement, c'est-à-dire, en parti- 

 culier, avec les valeurs de i, c el-j-- Si donc on déduit de la formule précé- 

 dente, comme le fait M. Blondel dans son Ouvrage (p. 490 et suivantes), 



les valeurs maxima de i et de -r > dans certains cas déterminés, le résultat 



cit 



obtenu ne peut être qu'approché, puisque l'on attribue ainsi à P' et P", au 



lieu de leurs valeurs réelles, des valeurs moyennes estimées un peu au 



hasard. J'ai fait voir à ce propos que toute la charge peut même se reporter 



sur un seul essieu, et que c'est là une des causes fréquentes d'accidents 



d'automobiles; on en trouvera un exemple des plus concluants dans la 



Locomotion automobile du 25 mai dernier (p. 334). 



» D'autre part, si l'on désigne par co la vitesse angulaire d'une roue, on 



sait que le patinage se produit quand la vitesse linéaire uR àla jante est 



différente de la vitesse d'entraînement v. On doit donc, quand on étudie 



l'influence des courbes sur l'adhérence, considérer deux cas, suivant que 



cette vitesse v est supérieure ou inférieure à la première wR. 



