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» Dans le premier, le glissement a lieu dans le sens même de la loco- 

 motion, et il en résulte que la force de frottement sert seulement à accé- 

 lérer le mouvement de rotation, de manière à rétablir l'égalité entre t' et 

 (oR. La roue considérée se comporte donc momentanément comme si elle 

 était traînée et non motrice, et le poids moteur se trouve ainsi diminué de 

 toute l'adhérence de cette roue. 



)) Dans le second, au contraire, toute l'adhérence de la roue est utilisée, 

 parce que le glissement relatif a lieu en sens inverse du mouvement de lo- 

 comotion ; et il y a seulement peut-être une légère modification dans la va- 

 leur du coefficient d'adhérence. 



» Cela montre bien que, dans la formule de M. Blondel, le terme 

 (F -f- Q)c ne peut pas suffire en général pour marquer l'effet si complexe 

 des courbes. D'ailleurs, dans la traction sur routes, l'influence des courbes 

 se manifeste surtout par la force centrifuge, souvent considérable, qui en 

 résulte. Cette force se partage à peu près entre les deux essieux en raison 

 inverse de leurs distances au centre de gravité du véhicule, c'est-à-dire 

 d'après une loi indépendante des conditions du mouvement. L'adhérence 

 transversale varie, au contraire, avec ces mêmes conditions, car elle dé- 

 pend pour chaque roue de la charge supportée momentanément par cette 

 roue. Il y a là une nouvelle cause d'accidents : le véhicule n'est plus seu- 

 lement exposé à basculer, mais encore à déraper. J'indiquerai ici l'un des 

 résultats que j'ai obtenus dans cet ordre d'idées : 



» Les couples qui, sous l'action d'une cause déterminée, font déraper 

 ou basculer les véhicules vont d'ordinaire en augmentant jusqu'à l'instant 

 oîi les roues commencent à patiner. Ils décroissent ensuite, si du moins il 

 n'intervient aucune cause nouvelle agissant dans le même sens que la pre- 

 mière. 



» On voit ici combien il est nécessaire de préciser nettement le rôle de 

 l'adhérence, dans les cas exceptionnels où les accidents peuvent se pro- 

 duire. Si, en effet, quand des circonstances dangereuses se présentent, la 

 stabilité est encore assurée à l'instant où le patinage se produit, elle le sera 

 définitivement. Peut-être donc pourra-l-on éviter un certain nombre d'ac- 

 fcidents en faisant ainsi jouer au patinage un rôle de sauvegarde. » 



