( 833 ) 



» Quelques minutes après le départ, nous avons fait fonctionner notre 

 moteur électrique à l'aide de notre batterie divisée en quatre auges de 

 6 éléments; un commutateur à godets de mercure nous permet de faire 

 fonctionner à volonté 6, 12, 18 ou a/j éléments montés en tension, et d'ob- 

 tenir ainsi quatre vitesses différentes de l'bélice, variant de 60 à j8o tours 

 à la minute. Cette dernière vitesse correspond à un travail de ioo''8'". 

 Dès que nous avons fait fonctionner notre moteur à grande vitesse, la 

 translation de l'aérostat, par rapport à l'air ambiant, est devenue subite- 

 ment appréciable, et nous avons immédiatement ressenti l'action d'un vent 

 frais produit par notre déplacement horizontal. Quand l'aérostat faisait 

 face au vent, il tenait tête au courant aérien et restait immobile, ce que 

 nous constations en prenant sur le sol des points de repère au-dessous de 

 notre nacelle. Malheureusement l'aérostat ne gardait pas longtemps cette 

 position favorable; il se trouvait tout à coup soumis à des mouvements gy- 

 ratoires que le jeu du gouvernail était impuissant à maîtriser complète- 

 ment. Malgré ces rotations, que nous trouverons le moyen d'éviter dans des 

 expériences ultérieures, nous avons recommencé la même manœuvre pen- 

 dant plus de vingt minutes, ce qui nous a permis de stationner au-dessus 

 du bois de Boulogne. 



» Après avoir procédé aux expériences que nous venons de décrire, 

 nous avons arrêté le moteur, et l'aérostat a passé au-dessus du Mont-Va- 

 lérien. Dès qu'il eut bien pris l'allure du vent, nous avons recommencé à 

 faire tourner l'hélice; en descendant le courant aérien, la vitesse de l'aéro- 

 stat s'est trouvée aussitôt accélérée; par le jeu du gouvernail, nous obte- 

 nions alors des déviations à droite et à gauche de la ligne du vent. 



1) A 4*^35™ nous avons opéré notre descente dans le voisinage de 

 Croissy-sur-Seine, et l'atterrissage a été exécuté dans les meilleures condi- 

 tions. L'aérostat est resté gonflé toute la nuit sans perdre de gaz, et il a été 

 dégonflé le lendemain. 



» Nous ajouterons, en terminant, que notre ascension du 8 octobre 

 doit être considérée seulement comme une expérience d'essai préliminaire; 

 nous avons le projet de la renouveler avec les améliorations que comporte 

 notre matériel. » 



