( »7« ) 

 portant sur le fond empêche de glisser, et le loueur se meut avec uue 

 vitesse égale au mouvement de ses chaînes. Celle de chaque bord étant 

 actionnée par une machine indépendante, ou gouverne en faisant mouvoir 

 plus ou moins vite l'une ou l'autre. Les chaînes doivent d'ailleurs être 

 disposées de façon que, pour les plus grandes [)rofondeurs, le poids repo- 

 sant sur le sol détermine une adhérence supérieure à l'eifort à vaincre 

 pour le remorquage du toueur et de son convoi. 



» Mou ancien collaborateur au Ministère de la Marine, M. Zédé, Direc- 

 teur des constructions navales, qui partageait toutes mes idées à cet égard, 

 me proposa dernièrement de reprendre l'étude de cette question et de 

 faire une expérience sur une échelle assez large pour mettre hors de doute 

 la valeur du système. C'est de celte expérience, qui a pleinement réussi, 

 que j'ai cru utile d'entretenir l'Académie aussi brièvement que possible. 



» L'appared d'étude de propulsion par chaîne sans hn qu'd s'agissait 

 d'expérimenter a été établi sur un de ces chalands connus siu- le Rhône 

 sous le nom de pénelles; ses dimensions étaient : longueur 33", largeur 

 7'",5o, creux 2™, 10. 



» Sur les flanc», de bout en bout, ont été disposées, dans les conditions 

 exposées ci-dessus, deux fortes chaînes de navu-es pesant 46''''' le mètre 

 courant. Chacune d'elles était actionnée par une locomobile de la force 

 de i5 chevaux, les deux machines étant complètement indépendantes, 

 mais les leviers des robinets de vapeur étant disposés de façon à pouvoir 

 élre manœuvres simultanément par un seul homme. L'installation des 

 rouleaux de support, l'engrenage de la roue à empreintes, enfin tous les 

 détails, avaient été soigneusement étudiés. 



» Un premier essai fait en rade de Poit-de-Bouc, en eau calme, mais 

 avec des profondeurs très variables, démontra tout d'abord qu'au moyen 

 des chaînes on faisait gouverner la pénelle avec la plus grande f;icilité et 

 la précision la plus absolue. Dès qu'on donnait à une des chaînes un peu 

 plus de vitesse qu'à l'autre, la péiielle abattait immédiatement du côté du 

 ralentissement, se redressait à volonté, enfin suivait avec une docilité par- 

 faite le tracé le plus sinueux. 



» Mais, dans les évolutions à court rayon, la direction des chaînes 

 étant alors trop oblique par rapport aux rouleaux extrêmes, ces chaînes 

 eussent été exposées à décapeler; aussi, pour empêcher cet effet de se 

 produire, avait-on disposé des rouleaux horizontaux formant guides pour 

 It's bouts des chaînes montant et descendant. 



w Passant alors sur le Rhône, on a reconnu, en abordant les grands 



