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prouvé la construction de neuf feux, dont quatre sont déjà en activité. 



On est arrivé à faire dépasser à l'éclat de beaucoup sa portée géogra- 

 phique et à lui faire atteindre une puissance égale à quarante millions de 

 bougies, chiffre vingt fois plus grand que celui obtenu antérieurement. 



M. Bourdelles a apporté d'autres améliorations au service de l'éclairage 

 et du balisage des côtes de France : il a réalisé l'emploi des feux perma- 

 menls pour les tours balises et contribué à la construction des feux flot- 

 tants et des bouées lumineuses; mais ces améliorations disparaissent devant 

 l'importance de la rénovation des appareils de nos phares, et c'est en con- 

 sidération des services que le nouvel éclairage rend à la Marine que la 

 Commission accorde à M. Bourdelles un prix prélevé sur la somme 

 donnée par ce département. 



Rapport de la Commission sur V <( Indicateur et contrôleur de la roule au 

 compas par repères lumineux », présenté par M. Lephay, lieutenant de 

 vaisseau. ^ 



(Commissaires : JMM. de Bussy, Bouquet de la Grye, Lévy, Sarrau; 

 de Jonquières, rapporteur.) 



Les navires à hélice ont une tendance à venir d'un bord, quand la mer 

 est calme, sans brise, ni courants, avec la barre droite. Les forces exté- 

 rieures peuvent contrarier cette tendance, ou l'aggraver. De là la néces- 

 sité d'une attention très soutenue et d'un contrôle incessant, qui sont très 

 difficiles à obtenir, surtout pendant la nuit, pendant plusieurs heures de 

 suite, l'une de la part de l'homme de barre, l'autre de celle de l'officier 

 marinier qui le surveille, ou de l'officier dont la vigilance doit surtout se 

 porter au dehors et dont il importe, par suite, que la vue se conserve aussi 

 nette et perçante que possible, au lieu de venir fréquemment s'éblouir 

 par de trop fréquentes alternatives de la lumière des roses et de l'obscurité 

 du dehors. 



La fixité de la route, très importante (cela se conçoit) pour des navires 

 qui naviguent en escadre, ne l'est pas moins, à d'autres égards, pour ceux 

 qui naviguent isolément, ou pour celui sur lequel se règle la route de 

 l'escadre, aujourd'hui que la vitesse est double, ou même triple de ce 

 qu'elle était communément jadis. Ainsi un paquebot filant i5 nœuds a, au 

 bout de douze heures de nuit, un écart latéral de plus de 3 milles, pour 

 chaque degré de déviation de la route. L'approximation dont on pouvait 



C. R., 1893, 2" Semestre. (T. CXVII, N" 25.) I ^9 



