( ^2 } 



» Ce résultat s'explique, si Ton admet avec Du Buat, que la résistance 

 de forme est égale à la somme de la. pression vive exercée sur l'avant et de la 

 non pression exercée sur l'arrière du bateau, la première indépendante de 

 la longueur, la seconde variant en sens inverse de cette longueur ou plutôt 

 du rapport de ladite longueur à la largeur. 



» Les formes des trois bateaux étant pareilles, la pression vive est la 

 même pour tous; mais, pour les plus courts, la Jion pression est plus con- 

 sidérable, par conséquent aussi la résislance déforme. On peut admettre que 

 l'augmentation dans la résistance de forme, résultant de la moindre longueur, 

 s'est trouvée précisément compensée par la diminution dans la résistance 

 de surface résultant de la même cause. 



» Toutes nos expériences sur ce point s'accordent à prouver que, toutes 

 choses égales d'ailleurs, la résistance déforme varie en sens contraire du rap- 

 port de la longueur du bateau à sa largeur au maître couple. 



)) Influence des formes. — Pour mettre en évidence l'influence des formes, 

 nous avons rapproché les résultats d'expériences faites avec des bateaux 

 ayant aussi exactement que possible même longueur, même largeur, même 

 enfoncement et même état de la surface. 



» Une première comparaison a porté sur cinq bateaux de 38"" de lon- 

 gueur et de 5™ de largeur à l'enioacement de i'",6o, à savoir: deux Pé- 

 niches, deux Flûtes et une Toue. 



» La Péfdclie se rapproche autant que possible du parallélipipéde rec- 

 tangle; son coefficient de déplacement est de 0,99. 



» La Flûte est caractérisée par la forme de l'avant, ogival en pian, avec 

 étrave légèrement convexe, un peu inclinée siu' la verticale et léger relè- 

 vement du fond ; l'arrière présente aussi certaines formes ; le coefficient 

 de déplacement varie de 0,94 à 0,95. 



» La Toue, absolument carrée à l'arrière, présente ii l'avant un relève- 

 ment curviligne très prononcé du fond; le coefficient de déplacement est 

 d'environ 0,97. 



» C'est la Toue qui a donné les meilleurs résultats. A la vitesse de i'",5o, 

 par exemple, si la résistance de la Péniche est 1,00, celle de la Flûte est 

 o,5o et celle de la Toue 0,39 (o,78 seulement de la résistance de la Flûte). 

 L'influence du relèvement du fond aux extrémités paraît prépondé- 

 rante. 



» Pour le vérifier, nous avons comparé avec des flûtes de même lon- 

 gueiu' et de même largeur, à l'enfoncement de i'", 3o, enfoncement maxi- 

 mum possible en l'espèce, un Margotat et un Bateau prussien. 



