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 » En comparant les courbes 2 et 4, on obtient de même le nombre 



— ^-2 = 0,44 

 0,0616 ^ 



pour le rapport des résistances opposées par le gaz d'éclairage et l'air à un 

 même corps en mouvement. 



» Comparons ces deux nombres 1,48 et o,44 ^ux densités du gaz car- 

 bonique et du gaz d'éclairage. Le premier est un peu plus faible que la 

 densité i,52 admise pour l'acide carbonique. Remarquons toutefois que, 

 à cause de la grande quantité de gaz nécessaire pour ces recherches, nous 

 avons employé l'acide carbonique liquide industriel qui renferme toujours 

 quelques centièmes d'air, ce qui ramène sa densité à une valeur voisine 

 de 1,48. 



» Quant au gaz d'éclairage, sa densité est un peu variable suivant les 

 échantillons. Les divers auteurs que nous avon» consultés donnent des 

 nombres compris entre o,4o eto,45, dont la movenne est o, 425, également 

 voisine de 0,44- 



» Ces résultats nous conduisent donc à admettre que : 



» La résistance opposée par un gaz sous une pression donnée à un corps en 

 mouvement est proportionnelle à la densité de ce gaz. 



» Les trois lois précédentes sont résumées par la formule 



R = R.S.D.P.V^ 



dans laquelle R désigne une constante, S la surface du plan, D la densité 

 du gaz, P sa pression, V la vitesse du corps et R la résistance qu'il éprouve. 



» Dans le cas du mouvement rectiligne normal à la direction du plan, 

 notre première série d'expériences à la tour Eiffel nous avait conduits à 

 attribuer au coefficient R la valeur 0,07 si l'on exprime R en kilogrammes, 

 S en mètres carrés, P en atmosphères et V en mètres par seconde. Dans 

 une deuxième série d'expériences plus complètes exécutées cette année, 

 nous nous sommes assurés que ce coefficient doit être considéré comme 

 constant pour des valeurs de la vitesse comprises entre 2" à 3" et 23™ par 

 seconde. 



» Nous avons également commencé à étudier la résistance de l'air sur 

 plusieurs plans parallèles de mêmes formes et de mêmes dimensions placés 

 les uns derrière les autres. Nous avons constaté que, si ces plans ne sont 

 pas séparés l'un de l'autre par une très grande distance, la résistance de 

 l'air au mouvement du système est loin d'être égale à la somme de celles 



