ALIMENTATION DU CHEVAL DE TRAIT. 349 



Sous riiiniiuiice (lo celte ration, les clievniix ;mgmcntèrent nohi- 

 blement de poids. 



Le poids du cheval n" 1 passa de 42G\7 au 10 juillet, à ijG kilogr. 

 le ni juillet; celui du cheval n"2, de •40G\4 au 10 juillet, à 4.-3^,7 

 le 31 juillet et celui du cheval n" S, de â:M^,5 au 10 juillet, à /ioS",;') 

 le S\ juillet. 



11 est à présumer que ces rai)ides augmentations de poids sont 

 dues, pour une forte part, à une accumulation d'eau dans l'orga- 

 nisme. Nous allons voir survenir tout à l'heure une diminution de 

 poids aussi forte et aussi rapide, lorsque les chevaux commenceront 

 le service du camionnage. Ces augmentations de poids montrent 

 clairement, en tous cas, que la ration ci-dessus était bien trop forte 

 pour l'entretien. Nous le savions à priori, mais il n'était pas sans 

 intérêt, croyons-iiuus, d'examiner ce que deviendraient les poids 

 des chevaux dans ce cas. Aussi avons-nous mis à profit, dans ce but, 

 le temps ({ui s'est écoulé entre la fin des expériences au manège et 

 le commencement des essais de camionnage. 



III. Troisième série. — Gamionnag-e. 

 Expériences faites en août et septembre 1881. 



Jus<iu'ici, tous les essais ont été faits avec le luauège dynamomé- 

 Iricpie et, par suite s'écartent des conditions normales du mode de 

 travail des chevaux de la Compagnie. Nous n'avions pas, dans les es- 

 sais au manège, à compter avec l'imprévu que l'on rencontre <à chaque 

 pas dans les rues de Paris, ui avec des dilférences dans l'allure ou 

 la traction des chevaux. Nos expériences étaient trop spécialisées et 

 elles auraient pu prèîor à la critique au point do vue des consé- 

 quences à en déduire poiu' le chi'val de service. Aussi, paur com- 

 pléter nos premières recherches, avons-nous soumis les trois che- 

 vaux avec la même ration de lra\ail ;"i uu [i;i\nil journalier au camion 

 d'abord, puis à la voiture de place. A partir du 1" août inclus jus- 

 qu'au 30 septembre, les trois chevaux furent astreints à faire le ser- 

 vice du transport des vivres de la manutention aux trois dépôts de 

 Grenelle, Ségur et Barrière-Blanche. Pendant ce temps, le chemin 



