362 ANNALES DE LA SCIENCE AGRONOMIQUE. 



kilométriffue. L'odographe étant en marche et ayant marqué l'arrêl 

 de la voiture, on part jusqu'à la borne kilométrique suivante. Arrivé 

 à la hauteur de cette borne, on arrête. Le style a tracé une ligne 

 plus ou moins inclinée, dont la différence des ordonnées de l'origine 

 et de la fin de la courbe, représente graphiquement le chemin . par- 

 couru, c'est-à-dire 1 kilomètre. Cette différence est notée avec soin. 

 On répète la même opération un grand nombre de fois, en faisant 

 parcourir à la voiture non plus seulement 1 kilomètre, mais 3, 4 et 

 5 kilomètres, etc., en ayant soin de bien marquer l'arrêt entre les 

 distances parcourues et de noter exactement la différence ordonnée 

 des courbes, correspondantes aux chemins parcourus. Cela fait, on 

 calcule séparément la valeur, en mètres parcourus, du millimètre 

 ordonnée de chaque tracé; on en fait la moyenne, et l'on obtient 

 ainsi, pour la voiture expérimentée et l'odographe employé, la dis- 

 tance en mètres parcourue par la voiture, correspondant au tracé 

 d'une courbe de 1 millimètre d'ordonnée. 



Pour notre voiture d'expérience, nous avons trouvé que 1,000 

 mètres de chemin parcouru correspondaient à une différence d'or- 

 données de 4-"", 66. Il en résulte que 1 millimètre d'ordonnée a une 

 valeur égale à 2 14™,592. 



D'après cela, pour avoir le chemin parcouru, il suffira donc de 

 déterminer en millimètres la somme des longueurs des ordonnées 

 de la courbe tracée par le style' sur le papier millimétrique, puis de 

 multiplier cette longueur par 214'",592. Pour le cas qui nous occupe 

 on trouve que l'ordonnée totale est de 317"'",8. Le chemin parcouru 

 est donc 2i4'^,59-2 x 317-,8 = 68'"",197. 



Pour avoir le chemin parcouru dans le rabat, il suffît de faire la 

 somme des ordonnées correspondant à ce travail et de la multiplier 

 par 2 M--", 592. 



Il reste maintenant à évaluer le travail produit. Pour épargner le 

 temps considérable qu'eût exigé le calcul de la courbe obtenue chaque 

 jour par le dynamomètre enregistreur, nous nous sommes astreints à 

 faire parcourir constamment au coupé n° 4, une même piste, disposée 

 en forme de fer à cheval, pavée, dont la longueur était de 323", 25 et 

 dont la différence de niveau des extrémités était de 4™, 382. La pente 

 moyenne était donc de 13""", 5 par mètre. Les deux extrémités de la 



