400 ANNALES DE LA SCIENCE AGRONOMIQUE. 



un parcours de 32,100 mètres. 



Au caniionnoge, 



A la voiture, 



un travail de 959,277 kilogrammètrcs. 



un parcours de 32,890 mètres. 



un travail de 821,125 kilogranimèlres. 



Le travail de la voiture a donc été inférieur d'environ 135,000 ki- 

 logrammètres à celui du camionnage, et cependant le cheval, après 

 une période de 43 jours d'entraînement au camionnage, s'est main- 

 tenu dans un poids stationnaire. 



Toutefois, nous ne saunons tirer aucune conclusion de ces chif- 

 fres, car nous ne devons pas oublier que, les trois chevaux travail- 

 lant ensemble au camionnaqe, nous ne savons si le cheval n° 3 a fait 

 exactement les 959,i^77 kilogrammètres correspondant à sa part de 

 travail journalier Ç/'j du travail total). D'un autre côté, nous de- 

 vons remarquer que, pendant ces deux expériences du camionnage 

 et de la voiture, les rations, quoique égales, n'ont pas été données 

 de la même manière, et rien, à priori, ne peut faire admettre que 

 ces deux modes de distribution n'ont pas influencé les résultats. En 

 outre, il reste à savoir si la dépense organique du cheval demeure 

 la même pour un même parcours et un même travail kilogramme- 

 triques soit que le cheval travaille tous les jours où seulement un 

 jour sur deux. Enfin, il ressort de l'examen de nos données analy- 

 tiques relatives au coefficient d'utilisation des principes immédiats 

 des rations, que l'état de travail ou de repos a une influence mar- 

 quée sur l'assimilalion des aliments : le cheval n" 3 paraît avoir été 

 le plus sensible à cette influence. Ainsi, le coefficient de digestibilité 

 de la substance organique de la ration, qui en mai, pendant le repos, 

 était de 71.79 p. iOO, tombe à 04.94 p. 100 en avril et à 65.57 p. 

 100 en juin pendant le travail au trot au manège. Il est dès lors très 

 probable que, bien que la ration soit restée la même, un fait ana- 

 logue s'est produit pendant les expériences du camionnage et de la 

 voiture ; la ration par suite serait devenue insuflîsante et aurait 

 produit la perte de poids constatée. Ces considérations nous obU- 

 gent à être très réservés quant aux conclusions à tirer des expé- 

 riences de camionnage et de voiture de place en ce qui concerne le 

 cheval n''3. 



En résumé, et comme conclusions pratiques ressortant de l'exa- 



