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G" Elle a été insuffisante pour ce même cheval n° 3, dans l'expé- 

 rience avec la voiture, dans laquelle il a été efîectué en moyenne, 

 par jour de sortie, 1,648,^^50 kilogrammètres et un parcours de 

 65,791 mètres. 



Le cheval n° 3 a fourni le travail maximum à la voilure. 



Nous avons vu que les feuilles de travail ne demandaient en 

 moyenne, par jour de sortie, qu'un parcours de 6i'"",^61. Les che- 

 vawx ont donc fait en trop : 



Le cheval n" 1 : 2,987 mètres. 



— n° 2: 1,598 — 



— n° 3 : 3,530 — 



Cet excès de travail produit a incontestablement influé sur l'état 

 d'entretien du cheval : il nous est entièrement impossible de fixer 

 les limites de cette influence. On considérera que dans le travail à la 

 voiture nous n'avons pas eu à tenir compte des à-coups, arrêts brus- 

 ques, démarrages fréquents et autres causes analogues qui se ren- 

 contrent à chaque pas sur le pavé de Paris et qui nécessitent parfois 

 des eflbrts musculairestresnotables.il est fort probable que la ration 

 que nous avons utiUsée n'aurait pas été suffisante pour faire face à 

 ce surcroît de travail. Aussi devons-nous envisager cette ration 

 comme la ration minimum qui puisse être employée si l'on n'a pas à 

 compter avec des causes imprévues ou accidentelles de travail sup- 

 plémentaire. Nous rappellerons que la ration expérimentée avait 

 été, à dessein, diminuée d'environ 520 p. 100 du poids de la ration 

 consommée parla cavalerie de la Compagnie. 



VII. Discussion des expériences. 



Arrivés au terme de cette étude, il nous reste, pour la compléter, 

 à discuter nos expériences et à en comparer les résultats à ceux qui 

 ont été obtenus par d'autres expérimentateurs. Le nombre considé- 

 rable des données que nous avons recueillies, la durée de nos expé- 

 riences, les conditions diverses et bien déterminées auxquelles ont 

 été soumis nos chevaux, nous mettent en possession d'un ensemble 

 de documents du plus haut intérêt sur l'alimentation du cheval de 



