( 5o, ) 



de température convenable, la liquéfaction de l'air, du fait de la détente, 

 pouvait commencer dès la mise en marche, la lubréfaction serait assurée 

 automatiquement par l'air liquide même, au même titre que les organes 

 d'une turbine sont lubréfiés par l'eau. 



» Le difficile semble donc être de franchir la période initiale. Une pre- 

 mière idée vient à l'esprit pour la résoudre : supprimer purement et sim- 

 plement cette période difficile et, pour cela, refroidir préalablement la 

 machine de détente et l'échangeur, à l'aide d'air liquide puisé à une autre 

 source, ou d'une détente Linde, à un point suffisant pour que la liquéfac- 

 tion commence dès la mise en marche et assure la lubréfaction. 



» Mais j'ai été amené, au cours de mes essais, à un moyen beaucoup 

 plus simple, consistant à partir de la température ambiante et à assurer le 

 graissage de la machine à l'aide de liquides convenables, à points de con- 

 gélation graduellement décroissants à mesure du refroidissement. 



» J'ai obtenu les meilleurs résuhals d'un mélange de valvoline légère avec une pro- 

 portion croissante d'éther de pétrole, dont j'ai déjà utilisé, pour des recherches anté- 

 rieures (') le point de congélation très bas (— iCo° à — 170°), signalé d'autre part 

 par M. Kolraush. 



» Grâce à l'obligeance extrême de M. Monmerqqé, ingénieur en chef de la Com- 

 pagnie des Omnibus, j'ai jju effectuer ces essais à l'usine des tramways de Saint- 

 Augustin-Cours de Yincennes, où l'air comprimé, fourni sous une pression de 

 60 atmosphères, alimente, après purification, un moteur à piston et tiroir de 1''' de 

 capacité de cylindre, en relation avec un échangeur de températures pesant près 

 de 700''", comportant une surface d'échange de 7""i,3- 



» En partant d'une pression initiale de 20 à 25 atihosphères seulement, la machine 

 développe, à la vitesse de 180 tours par minute et av^c un coefficient d'admission de -1, 

 une puissance maxima de près de six chevau\, absorbée par une dynamo. Dans ces 

 conditions, la température, indiquée par des couples thermo-électriques fer-conslantan, 

 s'abaisse en une heure et demie environ à — 140" à l'échappement; à partir de ce 

 moment, tout graissage est supprimé, la température à l'échappement s'abaissant 

 progressivement à — 171°, sans que la marche de la machine cesse d'être absolument 

 silencieuse et parfaite, pendant un temps qui a été î| plusieurs reprises de cinq à six 

 heures consécutives. Il semble donc que l'hypothèse fondamentale de l'autolubréfac- 

 tion soil complètement vérifiée, l'air liquide se formant certainement en buée à la fin 

 de chaque détente, ei cette buée suffisant pour assurer le graissage. 



M Toutefois, de l'air liquide n'a pas été exlrait de la machine dans ces 

 premiers essais. Il n'y a pas lieu d'en être étonné : 



» La machine, de même que tout le matériel, avait été prévue pour la pression 

 (') Comptes rendus, t. CXXVIII; 1899. 



