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maxima disponible à l'usine, c'est-à-dire 60 atmosphères : mais avec une telle pres- 

 sion, l'interposition de matières lubréfianles entre la glace et le tiroir a été absolument 

 impossible, celui-ci n'étant pas équilibré; d'où, lors de mes premières tentatives, des 

 grippements perpétuels, qui m'ont obligé à abaisser la pression à un maximum de 

 25 atmosphères. Or, à cette faible pression, la puissance développée est 2,5 fois plus 

 faible qu'il n'avait été prévu, et le refroidissement ne peut atteindre tout à fait la 

 limite voulue, contre-balancé qu'il est par les pertes dues aux fuites et au réchauffement 

 par la chaleur ambiante : si l'on veut augmenter le plus possible cette puissance en 

 ouvrant à l'air libre l'extrémité du second compartiment de l'échangeur, de manière à 

 supprimer la contre-pression de 5 atmosphères qui subsiste à la fin de la détente de 

 25 à 5 atmosphères, on augmente effectivement beaucoup la puissance, mais on aug- 

 mente énormément en même temps la vitesse de l'air détendu dans l'échangeur, d'où 

 il sort sans avoir eu le temps de céder tout son froid. Cette restitution incomplète est 

 mise en évidence par un écart de température atteignant finalement So", entre l'air 

 d'admission et l'air d'échappement, ce qui, eu égard au poids d'air traversant l'appa- 

 reil, correspond à une partie de la puissance frigorifique de 25oo calories à l'heure, 

 emportée par l'air d'échappement et perdues sans profit. 



» Le seul remède, avec les appareils en question, serait donc bien de 

 marcher à plus haute pression, car on pourrait ainsi conserver dans 

 l'échangeur une contre-pression suffisante pour assurer une faible vitesse 

 de l'air détendu et un bon échange, sans cesser d'avoir une puissance très 

 grande. 



» Je pense, néanmoins, que ces essais peuvent être considérés comme 

 très encourageants, puisqu'ils indiquent d'abord, d'une façon absolue, la 

 possibilité de la marche de machines motrices dans les conditions de tem- 

 pérature qui accompagnent la liquéfaction de l'air et ont permis de dé- 

 passer considérablement la limite de température atteinte jusqu'ici à l'aide 

 de la détente avec travail extérieur, soit —95" dans les essais de M. Sol- 

 vay. D'autre part, la faiblesse de la pression qui a provoqué les abaisse- 

 ments énormes de température mentionnés ci-dessus, surtout si l'on tient 

 compte de l'imperfection de l'échange des températures et des défauts 

 graves du moteur employé, met en relief d'une manière remarquable 

 l'extrême efficacité de la détente avec travail extérieur récupérable ( ') et 

 peut faire penser que les nouveaux essais que j'espère pouvoir entre- 

 prendre m'amèneront à la liquéfaction économique de l'air. » 



(') Dans des essais faits avec un échangeur beaucoup plus léger, j'ai pu obtenir 

 des températures du même ordre, soit —160°, en partant d'une pression bien plus 

 faible encore, soit 7 atmosphères. 



