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 du volant et la droite OG forme alors avec D un certain angle i. Si nous 

 posons B = A + a 4- MR\ la quantité B est le moment d'inertie total du 

 volant pour la position considérée de (j. Le ressort prend une tension 

 égale à Mw^R cosi. Je désigne par Mw-p- le rapport entre la tension du res- 

 sort et son allongement; par conséquent, si le volant était maintenu im- 

 mobile, la masse M à la suite d'un choc effectuerait des oscillations ayant 



pour période — • 



» Imaginons maintenant que le volant soit écarté de l'état de régime 

 par un moment moteur égal à Csinru/, expression dans laquelle C et r 

 sont deux constantes. Quand C est assez petite pour que la vitesse angu- 

 laire reste voisine de o>, la variation Ato est donnée par la formule 



, C I — cos/coi 



coûco = 



/■ B I ^^^, liCos'-i+rUm^i 



p-— /-— 1 



» Si, toutes choses égales d'ailleurs, le ressort était rendu rigide, de 

 manière à immobiliser M dans sa position moyenne, p deviendrait infini, et 

 le dernier terme du dénominateur disparaîtrait. L'influence du ressort 

 atténue donc les oscillations pourvu que l'on ait p"]>7--|- i. En particulier, 

 quand p' — /"^-i- i, la variation de vitesse est supprimée : le travail moteur 

 est entièrement absorbé par le déplacement relatif de la masse auxiliaire. 

 Pour une valeur donnée de r, on se rapproche d'autant plus de l'isochro- 

 nisme que l'expression 4cos-i -l- r-sin^« ou 4 + (^^— 4)sin-ja une plus 

 grande valeur. On voit que, si r^ 2, il y a avantage à adopter le guidage 

 radial {i = o); si, au contraire, r<^2, le guidage tangentiel (i= 90°) est 

 préférable. 



)) Quelle que soit la loi du moment moteur, on peut, par la formule de 

 Fourier, le décomposer en une série de termes de la forme C sinrto^, en 

 prenant convenablement, pour chaque terme, l'origine du temps. Généra- 

 lement il y aura dans la série un terme prédominant, et c'est surtout en 

 vue de ce terme que devra être fait le réglage. Plus la série renferme de 

 termes sensibles d'un ordre élevé, plus le ressort doit être rigide. J'ajoute 

 qu'en supposant /infiniment petit, on peut, au moyen des mêmes formules, 

 étudier le passage d'un état de régime à un autre sous l'action d'un mo- 

 ment moteur très lentement croissant. La condition p-> /-+ i se réduit 

 alors à p > I . 



» Pour que la question soit complètement élucidée, il faut encore se 

 rendre compte de l'effet d'une percussion exercée sur le volant pendant 



