(i3,7) 



La géométrie du navire \ esL traitée jusqu'au second ordre d'approxi- 

 mation; mais, outre la surface (F) des centres de flottaison, qui est aussi la 

 surface enveloppe des flottaisons isocarènes, et la surface (C) Aç,?, centres 

 de carène, l'auteur en introduit une troisième (T), nommée par lui surface 

 des centres des tranches isocarénes, qui trouvera plus loin son application 

 dans les problèmes relatifs aux variations de la stabilité produites par de 

 grandes additions de poids (Livre II) et en fournira une solution facile. 



Le Livre II débute par établir les calculs de déplacement et de stabilité 

 initiale, et les présente fuialement en tableaux, sous une forme nouvelle à 

 quelques égards et peut-être plus simple que celle en usage. Nous citerons 

 celui qui donne les Résultats des calculs (p. 80), comme étant très propre à 

 figurer utilement dans le Devis de campagne que le port d'armement remet 

 aux capitaines de chaque bâtiment lors de son départ. Ces documents 

 pourraient rendre service en cours de campagne. Le Chap. III est consacré 

 aux problèmes concernant les variations de la stabilité. L'auteur y résume 

 l'important Mémoire qu'il avait publié sur ce sujet en 188 1, et qui lui valut 

 une haute récompense de la part d'une Commission dont M. Dupuy de 

 Lômc était membre. C'est là qu'on trouve, pour la première fois, sur la dé- 

 termination du point que M. Guyou nomme métaccntre différentiel, et sur 

 l'influence que les formes extérieures du navire exercent sur la position de 

 ce point, des considérations neuves et un théorème (p. ti6) qui sont 

 d'une grande importance pour le tracé des plans des nïivires à vapeur à 

 grande, vitesse, en ce qu'il indique nettement (p. 1 18) où il faut placerle 

 centre de volume des soutes à charbon, pour que la consommation du 

 combustible affecte le moins possible les conditions initiales de la stabilité 

 du navire. D'autres applications très simples du même principe au cas de 

 l'embarquement de lest liquide, ou accidentellement sous forme de voie 

 d'eau, donnent un intérêt particulier aux Chap. IV et V qui terminent le 

 Livre II, et qui traitent de la stabilité sous les grandes inclinaisons. 



Dans le Livre III, à la suite de considérations générales sur les résistances 

 d'une carène en mouvement, l'auteur montre que l'enveloppe des résis- 

 tances correspondant aux translations horizontales dans tous les sens 

 est une courbe analogue à la développée de l'ellipse (p. 181). Il en déduit 

 l'explication des manœuvres intéressantes, connues des marins sous les 

 noms de halage à la cordelle, dérivé en rivière au milieu des obstacles, etc. 

 Il donne ensuite, dans quelques paragraphes fort intéressants, celle des 

 effets propulseurs de la godille et de la queue des poissons. 



Le Chap. III (^Dii navire sons voiles) s'occupe de l'effet du vent sur les 



