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voiles et de la propulsion qui en résulte : on y montre l'insuffisance des 

 anciennes théories, notamment que les voiles (et aussi le gouvernail) 

 n'agissent pas comme des plans minces frappés par le fluide sous des direc- 

 tions obliques, toutes parallèles entre elles, mais sont des obstacles conduc- 

 teurs, destinés à dévier une colonne d'air ou de liquide dans un sens tel 

 que la réaction sur l'obstacle imprime à celui-ci de la quantité de mouve- 

 ment en sens opposé; ce qui explique pourquoi les marins brassent les 

 voiles, au plus près, de manière que leur tranche de vent soit presque en 

 ralingue (p. 211), et aussi pourquoi les gouvernails compensés, montés 

 snv mèche isolée (p. 228 et 229) produisent, à égalité de surface, moins 

 d'effet utile que ceux adaptés à charnière en prolongement des formes de 

 l'arrière. Les considérations développées sur ce sujet (p. 210 à 214 ) sont 

 très dignes d'être remarquées par les marins et les mécaniciens. 



Pour l'étude des girations, l'auteur substitue à la courbe, lieu géomé- 

 trique des positions successives du centre de gravité, l'enveloppe des po- 

 sitions successives de l'axe de la flottaison (p. 248), qui est plus simple 

 et dont la connaissance offre un plus grand intérêt pratique. Il déduit de 

 l'examen expérimental de ces courbes des remarques et principes aux- 

 quels il importe beaucoup d'avoir égard dans les évolutions en ordre 

 serré. 



Le Livre IV (Z)w navire sur mer agitée) expose, dans le Chapitre I, la 

 théorie de la houle par une méthode géométrique élémentaire, et la faib 

 suivre, d'après les expériences de M. l'amiral Paris et de son Pds, de don- 

 nées sur la durée, l'étendue et la hauteur des vagues. Le Chapitre II traite 

 du roulis et du tangage et montre quelle est l'influence de la période d'os- 

 cillation sur le roulis. Ce qui est dit (p. 296) sur l'axe d'oscillation, si 

 longtemps et, puisqu'il n'existe pas, si vainement cherché, mérite de fixer 

 l'attention. Le Chapitre III (Des effets du mouvement du navire sur le per- 

 sonnel et le matériel embarqués) est consacré à l'explication des phéno- 

 mènes complexes que les accélérations d'entraînement engendrent à bord 

 des navires. Ce sujet, que l'auteur avait traité, en i885, dans un impor- 

 tant Mémoire, publié par la Revue maritime, et neuf à plusieurs égards, est 

 d'une importance toute particulière, à cause des nombreuses erreurs qu'on 

 y commet encore aujourd'hui. Ce Chapitre se termine par l'étude du pro- 

 blème de la verticale à bord, et M. Guyou conclut, comme l'avait déjà 

 fait, l'an passé, une de vos Commissions, qu'une solution pratique, si 

 même elle n'est pas la seule absolument possible, se trouve dans l'inslru- 

 ment créé par M. Fleuriais sous le nom de gyroscope collimateur. L'au- 



