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 dans laquelle F' représente la composante horizontale qu'il s'agit de 

 mesurer, a l'accélération qu'elle produit, o^.o^S en -^ de seconde, P la 

 force de la pesanteur appliquée à l'oiseau, ou son poids o''s,623, g l'accé- 

 lération imprimée par la pesanteur en ^ de seconde ou o^joS, d'où 



o,o35 X 0,628 

 o,o5 



F' = -^— -^ = o'^o,449. 



» Ainsi, à chacun de ses abaissements, l'aile développe, suivant une 

 direction horizontale, une force moyenne de o''S 449 *î"i imprime au corps 

 de l'oiseau une certaine accélération. 



» D'autre part, l'aile développe encore dans le même sens une certaine 

 force pour surmonter la résistance de l'air. La valeur de cette résistance 

 peut se déduire de ce fait, qu'elle neutralise entièrement, pendant la re- 

 montée de l'aile, l'accélération produite pendant la descente ('). 



» On peut donc admettre que, pendant son abaissement, l'aile crée une 

 force propulsive horizontale de o''''',898 dont 449^' surmontent la résis- 

 tance de l'air et 449^'" créent l'accélération que la photochronographie a 

 révélée. 



)) Ainsi les deux composantes de la force qui meut l'oiseau pendant 

 l'abaissement de son aile ont pour valeurs : 



Composante verticale o'^s,623 



Composante liorizontale .... o'^s.SgS 



» En construisant le parallélogramme des forces, la résultante obtenue 

 est de i''s,o8o environ à chaque abaissement d'aile, valeur qui correspond 

 à la force totale qui soutient et propulse l'oiseau pendant l'abaissement des 

 ailes. 



De la force effccllvemenl développée par les muscles de l'oiseau. 



» Égalons le moment de la résistance de l'air à celui de la force mus- 

 culaire de l'oiseau. 



» La dissection montre que le tendon des muscles pectoraux est inséré 

 à o"", 017 du centre du mouvement de l'articulation; c'est par ce bras du 



(') Ceci n'a lieu que dans le plein vol où les variations de vitesse de l'oiseau 

 oscillent autour d'une valeur moyenne. Dans l'essor, au contraire, les accélérations 

 produites par l'abaissement de l'aile sont plus grandes que les ralentissements qui en 

 accompagnent la relevée. Ces deux, accélérations de signes contraires tendent à devenir 

 égales et atteignent l'égalité quand la vitesse moyenne cesse de s'accroître. 



