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» L'heure et le lieu précis de la rencontre de deux trains sont détermi- 

 nés à vue par la rencontre des obliques qui représentent la marche de ces 

 trains. 



» Cette notation si expressive et qui est adoptée aujourd'hui dans tous 

 les services de chemins de fer paraît avoir été imaginée en France dès 

 l'origine de l'établissement du réseau. La première application qui en ait 

 été faite, à notre connaissance, se trouve dans un Mémoire ou considéra- 

 tions techniques sur le terrible accident survenu le 8 mai 1842 sur le che- 

 min de fer de Versailles, rive gauche, Mémoire publié en avril i8/i3 à la 

 librairie scientifique L. Mathias, i5, quai Malaquais, par un habile ingé- 

 nieur, feu Petiet, devenu plus tard chef de l'exploitation du chemin de fer 

 du Nord. L'épure de M. Petiet portait pour titre : Tracé géométrique de la 

 marche et de la composition des trains. Elle donnait, en effet, non seulement 

 l'indication des heures de départ et d'arrivée des trains en chaque point, 

 mais encore l'importance de ces trains, en remplaçant la ligne unique qui 

 en est la trace par une bande étroite d'ime largeur proportionnée au 

 nombre des voitures. 



» M. Busche appliquait, dés le 1" mai i843, ce procédé graphique à 

 l'exploitation des tronçons de chemins de fer de Lille et de Valenciennes à 

 la frontière, dont il était alors chargé comme ingénieur en chef. Le fai- 

 sait-il de sa propre initiative, ou bien en imitation de ce que TL Petiet avait 

 assurément publié le premier (')? L'application, quoi qu'il en soit, était 

 restée confinée dans les limites d'un petit service spécial, lorsque M. Ibry, 

 sous-chef de l'exploitation du chemin de fer de Paris à Rouen, après en 

 avoir fait usage pendant plusieurs années, présenta, vers la fin de 1846, des 

 tableaux de ce genre et un instrument spécial pour les tracer, à l'admi- 

 nistration des Travaux publics et à la Société d'encouragement, etc. ; il 

 obtint des rapports très favorables. L'Académie, à laquelle pareille com- 

 munication avait été faite, se contenta de la renvoyer à l'examen de la 

 Commission des chemins de fer. Mais l'incontestable utilité de cette in- 

 vention et les services signalés qu'elle rend tous les jours justifient ample- 

 ment la bienveillante appréciation qu'en a faite un de nos Confrères, dont 

 l'autorité en pareille matière est notoire, M. Marey, qui l'a honorablement 

 classée dans son important ouvrage publit' en 1878 et intitulé : La Mé- 

 thode cjrajihique dans les Sciences exjiérimentnles (p. 19 et suiv.). Il n'existe 



(' ) Nous devons ces renseignements intéressants à l'obligeance de M. Castel, secrétaire 

 général de la Compagnie du clieniin de fer du N<ird, jncii n coUaboralcur de Pelict. 



