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 complèles durées de présence des hommes et des attelages qui ont conduit 

 à cette ingénieuse combinaison du tiercemenl. La durée des haltes est, au 

 minimum, de cinq minutes à la Madeleine, de quatorze minutes à la Bas- 

 tille. En ce dernier point, il y a deux maxima : le premier, de ii'^SS'" à 

 i2''32'" du matin; le second, de 7'' 20 à 8'"'^'" du soir. 



» Aux approches de l'un, les quarante-cinq cochers prennent un pre- 

 mier repas dont la moindre durée est de trente-huit minutes; en deçà 

 et en delà de l'autre maxunum se place le 'second repas, avec un minimum 

 de durée de trente-cinq minutes en commençant. Le personnel de 

 quarante-deux équipages seulement y prend part, les trois derniers ayant 

 terminé leur journée. 



>' L'intervalle le plus long entre deux départs consécutifs à chacun des 

 points extrêmes est de trois minutes; il se réduit à deux minutes pendant 

 la plus grande partie de la journée. 



» Tels sont les faits qu'il s'agissait d'exprimer d'une manière claire et 

 par une notation qui soit à la portée de tous. 



» J'ai l'honneur de placer sous les yeux de l'Académie les trois expres- 

 sions différentes de ce seivice, réglé avec une précision mathématique et 

 dont je viens d'esquijser les caractères principaux. 



» La première, la seule qui fût usitée jusqu'à présent à l'administra- 

 tion des Omnibus, est un tableau numérique de o'",62 de longueur sur 

 o"", 48 de hauteur, auquel on ne peut refuser une extrême clarté en ce qui 

 concerne la détermination exacte des heures d'arrivée, de repos et de 

 départ à chacune des extrémités; mais qui ne permet aucune vue d'en- 

 semble, et qui doit être considéré comme le résultat d'études et de tâ- 

 tonnements laborieux, sans que rien puisse guider dans le procédé à suivre 

 pour arriver aux moditicalions de service que les circonstances peuvent 

 exiger. 



La seconde est un essai de l'application du procédé d'Ibry. Ce gra- 

 phique, de i'",io de longueur sur o™,3o de hauteur, est absolument inin- 

 telligible, ou du moins impraticable, par la nature même des choses, à 

 cause de l'entrecroisement de huit cent dix lignes obliques, fortement in- 

 clinées sur l'horizontale, et dont les espacements varient très peu. Bien 

 loin que le procédé Ibry puisse guider dans la confection de la minute, 

 pour des intervalles aussi rapprochés entre les départs, on ne peut guère 

 en imaginer une construction rationnelle, si ce n'est d'après un tableau 

 numérique établi suivant le système précédent. 



» Enfin la troisième expression du service dont il s'agit est la réalisation 

 du nouveau système que j'ai été récemment conduit à imaginer pour les 



