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 n'avait été, jusqu'à ce jour, que très imparfaite, puisque, dnns aucun cas, 

 l'aérostat n'était revenu à son point de départ. 



» Nous avons été guidés dans nos travaux par les études de M. Dupiiy 

 de Lôme, relatives à la construction de son aérostat de i8'jo-72, et, déplus, 

 nous nous sommes attachés à remplir les conditions suivantes : 



» Stabilité de route obtenue par la forme du ballon et la disposition du 

 gouvernail; 



» Diminution des résistances à la marche par le choix des dimen- 

 sions; 



» Rapprocliement des centres de traction et de résistance pour diminuer 

 le moment perturbateur de stabilité verticale; 



» Enlni, obtention d'une vitesse capable de résister aux vents régnant 

 les trois quarts du temps dans notre pays. 



» L'exécution de ce programme et les études qu'il comporte ont été 

 faites par nous en collaboration; toutefois, il importe défaire ressortir la 

 part prise plus spécialement par chacun de nous dans certaines parties de 

 ce travail. 



» L'élude delà disposition paiticuliére de la chemise de suspension, la 

 détermination du volume du ballonnet, les dispositions ayant pour but 

 d'assurer la stabilité longitudinale du ballon, le calcid des dimensions à 

 donner aux pièces de la nacelle, et enfin l'invention et la construction 

 d'une pile nouvelle, d'une puissance et dune légèreté exceptionnelles, ce 

 qui constitue une des parties essentielles du système, sont l'œuvre person- 

 nelle de M. le capitaine Renard. 



» Les divers détails de construction du b;)lIon, son mode de léunion 

 avec la chemise, le système de construction de l'hélice et du gouvernail, 

 l'étude du moteur électrique calculé d'après une méthode nouvelle basée 

 sur des expériences [jréliminaires, permettant de déterminer tous ses élé- 

 ments pour une force donnée, sont l'œuvre de M. Krebs, qui, grâce à des 

 dispositions spéciales, est parvenu à établir cet appareil dans des conditions 

 de légèreté inusitées. 



» Les dimensions principales du ballon sont les suivantes : lon- 

 gueur, 5o", 42; diamètre, 8™,4o; volume, 1864'". 



» L'évaluation du travail nécessaire pour imprimer à l'aérostat une 

 vitesse donnée a été faite de deux manières : 



» 1° En partant des données posées par M. Dupuy de Lôme et sensible- 

 ment vérifiées dans son expérience de février 1872 ; 



» 2° En appliquant la formule admise dans la marine pour passer d'un 



C. R., 1884, 2' Semestre. (T. XCIX., N° 7.) 4^ 



