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 même aérostat par rapport à l'air ambiant s'élèverait à 22""" à l'heure an 

 lieu (le 10'"". 



n Dans le discours que j'ai prononcé à Annonay, au nom de l'Aca- 

 démie des Sciences, le i3 août i883, à l'inauguration du monument 

 élevé aux frères Montgolfier, j'ai été naturellement conduit à faire un 

 exposé sommaire de l'étal de la science de la navigation aérienne. J'ai cité 

 les études à ce sujet de Joseph Montgolfier lui-même, de Blanchard, de 

 Guyton de Morveau, de Meusnier, de Marey-Monge et de Henri Giffard 

 (MM, Tissandier n'avaient pas encore à cette date procédé à leur essai du 

 mois d'octobre i883), puis, après avoir rappelé mes travaux personnels et 

 mon ascension du 1 février 1872, j'ai ajouté : 



<i Obligé de donner mon temps à d'autres devoirs aiixi]uels je ne peux me soustraire, 

 j'ai vu avec bonheur la suite de l'entreprise de l'aérostat dirigeable confiée pai' le Ministre 

 de la Guerre à des officiers des plus capables, qui y travaillent avec ardeur à l'atelier de 

 Meudon. Ils possèdent déjà l'appareil moteur puissant et léger, combiné par eux avec un 

 savoir et une persistance admirables, et je suis convaincu qu'ils arriveront à la solution 

 prochaine du problème de la navigation aérienne avec une vitesse de marche qui la rendra 

 pratique. » 



)> La brillante expérience accomplie le 9 de ce mois par MM. Renard et 

 Krebs prouve que je ne me trompais pas en affirmant ainsi leur succès 

 prochain. 



» Ils ont créé pour la navigation aérienne une machine dynamo-élec- 

 trique des plus remarquables, actionnée par une machine spéciale. Avec 

 un poids total de 56o'^si (machine, pile et liquide), ce moteur peut déve- 

 lopper une puissance de 8 chevaux de 'j5^^"^ pendant quatre heures. 



» Tel est le résultat considérable qui leur fait le plus grand iionneur. 

 Ils ont appliqué cette machine dynamo-électrique à un aérostat à hélice 

 exécuté par ailleurs, conformément à tous les principes établis dans mon 

 Mémoire à l'Académie, ainsi que dans le Rapport de la Commission sur 

 l'expérience du 2 février 1872. MM. Renard et Krebs se sont plu à qua- 

 lifier souvent ces deux documents de bases fondamentales adoptées par 

 eux pour la construction de l'aérostat à hélice destiné à recevoir leur nou- 

 velle machine motrice. Il m'a paru néanmoins, en présence d'assertions 

 qui se sont produites à la séance de lundi dernier, que je me devais à moi- 

 même et à mes collaborateurs, que je devais à l'Académie des Sciences, 

 qui a patronné mon projet d'aérostat à hélice en 1871, ainsi qu'au 

 Ministre de l'Instruction publique, qui en a rendu possible l'exécution 



