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 tourner à la vitesse de six cents tours par minute, pendant une journée 

 entière, sans qu'il en résultât aucun échauffement. Cette condition ayantété 

 remplie, je voulus mesurer approximativement le travail absorbé par les 

 résistances passives, qui sont, en très grande partie, représentées par le 

 frottement des axes dans leurs coussinets. Pour cela, je fis attacher à la 

 poutre de la machine nue courroie à laquelle on suspendit des poids 

 croissants, jusqu'à ce que la machine entrât en mouvement. On constata de 

 cette manière qu'un poids de i55''s, agissant tangentieilement sur une poulie 

 de o™,45 de diamètre, était à peine suffisant pour maintenir la machine 

 en mouvement lorsqu'on l'avait lancée avec une très faible vitesse. Le 

 diamètre des tourillons étant de o™,i2 et le poids des pièces mobiles de 

 3800'''', il est facile de s'assurer que le coefficient de frottement est à très 

 peu de chose près égal à 0,1 5 et que le travail résistant dû à ce frottement 

 s'élève à 22o''k"' lorsque l'axe de la machine fait une révolution. La vitesse 

 normale devant être de 4oo tours par minute, il résulte de ces nombres que 

 le frottement absorberait environ 20 chevaux. Ce résultat, rapproché de 

 ceirx que l'on constate journellement dans l'industrie des chemins de fer, 

 où le coefficient de frottement des fusées s'abaisse pour la vitesse des trains 

 de marchandises à 0,01 5, me parut si mauvais que je voulus le soumettre à 

 uncontrôledécisif. N'ayant pas de dynamomètre à ma disposition, j'employai 

 la méthode suivante. Je fis imprimer à la machine une vitesse croissante, et 

 au moment où cette vitesse atteignit environ 600 tours par minute, je 

 donnai l'ordre défaire tomber la courroie qui la mettait en mouvement; 

 puis, uii compteur de tours ayant été appliqué sur l'arbre de la machine, je 

 fis noter très exactement, de trente en trente secondes, les nombres de tours 

 faits par la machine. 



On obtint ainsi le Tableau suivant : 



