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 letin de la Société industrielle de Mulhouse, i855). Notre aiiné et vénéré 

 Confrère Combes en a peu après rendu compte dans le Bullelin de la So- 

 ciété d'encouragement et l'y a fait insérer presque intégralement. Voici 

 l'énoncé des faits principaux que j'ai constatés : 



» I. Il existe une grande différence entre les phénomènes que présente 

 le frottement de deux pièces qui glissent l'une sur l'autre, selon qu'elles 

 sont sèches et en contact immédiat, ou qu'elles sont séparées par une 

 couche d'une matière lubrifiante (huile, graisse, eau, air). 



» II. Dans le cas des frottements que j'ai appelés immédiats [ceux où 

 les deux surfaces glissantes sont sèches), le coefficient du frottement, au- 

 trement dit le rapport de la charge qui presse les surfaces l'une contre 

 l'autre et de Veffort moteur, le coefficient de frottement, dis-je, est indé- 

 pendant des vitesses, des surfaces et de la charge. 



» III. Il n'en est plus ainsi pour les frottements que j'ai appelés mef/<«/s, 

 pour ceux où, comme c'est le cas à peu près général, les surfaces sont sé- 

 parées par une matière onctueuse. Ici, le coefficient du frottement est 

 toujours une fonction de la vitesse, de la charge et de l'étendue des surfaces 

 en regard. 



» IV. Par suite de causes de trouble nombreuses, dont il est aisé de 

 discerner l'origine, mais dont il est souvent impossible d'empêcher l'inter- 

 vention, il est fort difficile d'arriver aux lois précises qui régissent les 

 phénomènes. La quantité de matière onctueuse que le mouvement entraîne 

 sous les surfaces en regard, la température de cette matière (du moins en 

 général), etc., font varier la valeur du coefficient de frottement, la plupart 

 du temps, dans le cours d'une même expérience. 



» V. Cependant, on peut dire que, dans l'état habituel des pièces glis- 

 santes de nos machines (tourillons, glissières ou patins qui guident les 

 tiges des pistons de machines à vapeur, etc. ), l'effort nécessaire pour sur- 

 monter la résistance est proportionnel aux racines carrées des surfaces en 

 regard, aux racines carrées des charges qui les appuient l'une sur l'autre, 

 et (lorsque le graissage est abondant) aux vitesses. 



» VI. L'influence des vitesses est toutefois des plus complexes. Avec de 

 grandes vitesses, ou du moins quand les charges qui appuient les pièces 

 l'une sur l'autre sont faibles relativement à l'étendue des surfaces glis- 

 santes, un grand nombre de liquides, bien différents des huiles, peuvent 

 devenir des lubrifiants. Que dis-je? l'air, dans de certaines conditions 

 particulières et lorsqu'il est amené en quantité suffisante entre les surfaces, 

 devient le meilleur des lubrifiants, le coefficient de frottement pouvant 



