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NAVIGATION. — Élude sur les bateaux sous-marins. Note 

 de M. A. Ledieu. (Extrait par l'auteur.) 



a I. Toutes les tentatives de bateaux sous-marins faites jusqu'à ces der- 

 nières années ont échoué plus ou moins misérablement. Dans les diffé- 

 rentes combinaisons proposées, les échecs tenaient moins à des erreurs 

 de principe qu'à l'insuccès de détails importants, que les immenses pro- 

 i^rès de la mécanique navale permettent actuellement de réaliser sans 

 mécompte. 



)) Le Plongeur de l'amiral Bourgois, essayé en i863 et décrit par 

 l'amiral Paris dans l'Art naval, présentait une solution du problème à 

 grande échelle, rationnelle et en apparence complète. Le savant marin 

 avait longuement étudié les conditions multiples de la navigabilité sous 

 l'eau, à savoir : stabilité d'assiette latitudinale et longitudinale, stabilité de 

 route aussi bien au-dessous de la mer qu'à la surface, stabilité d'immersion 

 à diverses profondeurs, vitesse et rayon d'action appropriés au but mili- 

 taire poursuivi, aération du navire immergé. 



» Le Plongeur était en tôle et avait la forme d'un cigare aplati, de façon 

 à restreindre sa résistance à la marche et à le prémunir contre l'écrase- 

 ment par la pression de l'eau dans les immersions profondes. Il jaugeait 

 45o tonnes et avait 4o™ de long sur 6" de large et 3™ de haut. Il était pro- 

 pulsé par une hélice que commandait une machine mue avec de l'air com- 

 primé à 12""" dans une série de réservoirs cylindriques d'un voluine total 

 de I jo'"'=, et qui subvenaient incidemment à l'aération du bateau. 



» Les moyens de descente et de remontée comprenaient des réservoirs 

 à eau d'une capacité de 5o'"°, pouvant se remplir ou se vider plus ou 

 moins complètement à l'aide d'un petit cheval. De son côté, la stabilité 

 d'immersion de^ ait s'obtenir au moyen des appareils suivants : i° un cy- 

 lindre vertical à piston, communiquant par le haut avec la mer et par le 

 bas avec les réservoirs à air, et constituant un régulateur de profondeur; 

 2° un gouvernail horizontal double placé à l'arrière du bâtiment; 3" des 

 hélices de suspension. 



)) Aux essais, la stabilité générale ainsi que les évolutions à fleur d'eau 

 ne laissèrent rien à désirer; le navire atteignit une moyenne de 4 nœuds, 

 avec un rayon d'action d'environ 8 milles , et la force de la machine varia 

 de 70 à 10 chexiniK indiqués. Mais l'équilibre entre deux eaux ne put jamais 

 être obtenu ni en repos, ni en marche : le bateau ne faisait que monter ou 



