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)i Xoiis n'insisterons pas sur les hélices de suspension, comme procédé 

 pour obtenir la stabilité d'immersion; car il n'v a moyen de les loger à 

 l'abri des heurts qu'au prix de leur efficacité. 



» III. La force motrice appliquée aux navires sous-marins doit varier 

 avec leur destination. L'usage de l'air comprimé semble naturel pour les 

 bateaux de petites dimensions destinés à n'agir qu'à proximité d'un bâti- 

 ment ou d'un magasin de ravitaillement. Cependant, pour ces bateaux, 

 l'emploi de l'eau surchauffée vers ir).5° (i/l''"") a été proposé de préférence, 

 quoiqu'il présente un désavantage marqué comme poids et encombrement 

 par cheval-heure (l'énergie totale embarquée étant mesurée suivant l'habi- 

 tude actuelle avec cette unité ambiguë, qui n'est autre que 2to tonneaux- 

 mètres). Ce choix tient à la difficulté de fonctionner avec de l'air comprimé 

 à de très hautes tensions sans congeler les presse-étoupe et les matières 

 lubrifiantes. Mais l'agent moteur qui tend à dominer pour les petits navires 

 plongeurs, et qui vient de faire brillamment ses preuves dans les essais 

 du Gymnote à Toulon, c'est l'électricité fournie par des piles ou des accu- 

 mulateurs actionnant des dynamos. Avec cette combinaison le poids relatif 

 à l'approvisionnement de l'énergie ne change pas pendant la marche; il est 

 en outre bien inférieur par cheval-heure électrique au poids de l'eau sur- 

 chauffée afférent au cheval-heure ?/?r//y«e. Dans le cas d'accumulateurs des 

 derniers types il vaut37''s, et ne diffère guère du poids correspondant de 

 l'air comprimé à loo^"", dont il n'est même que la moitié environ avec les 

 piles légères chlorochromiques de M. Renard ; sans c;ompter que les dynamos 

 sont beaucoup moins lourdes que les autres machines motrices, au moins 

 pour les petites puissances. 



» IV. En ce qui concerne les bateaux sous-marins destinés à une cer- 

 taine autonomie et à des parcours de quelque étendue, des dimensions 

 comparativement élevées s'imposent pour la coque, en même temps que 

 l'approvisionnement total d'énergie devient relativement considérable. Le 

 poids de cet approvisionnement par cheval-heure avec les agents précédents 

 cesse d'être pratique; il faut alors emprunter la force motrice principale 

 directement à un combustible minéral alimentant une machine à vapeur 

 très légère, avec une consommation par cheval-heure ne dépassant pas 

 aujourd'hui i''^. Cette combinaison est d'autant plus rationnelle qu'en 

 somme la navigation sous la mer n'est nécessaire qu'aux approches de 

 l'ennemi, et que le reste du temps le navire peut naviguer à fleur d'eau. 



» La chaudière est en ce casa très haute pression; elle peut brûler du 

 charbon de terre comme d'habitude, et ne fonctionner que pendant les 



