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Rapport sur les travaux de M. Banaré, capitaine de frégate; par INI. Paris. 



Parmi les questions que la rapidité de marche des navires à vapeur a 

 suscitées, celle des abordages est devenue la plus importante et la plus 

 difficile, en ce qu'elle ne concerne pas une idée individuelle d'un examen 

 facile, mais une quantité de navires de toutes les nations se croisant ra- 

 pidement sur les mers et présentant à l'examen les faits les plus variés et 

 souvent incertains. Ce n'est donc que par l'étude de tout ce qui a été 

 observé qu'il est à espérer de coordonner tôt ou tard les faits, de manière 

 à en déduire des règles d'une pratique possible. On est encore dans cette 

 période d'études et c'est rendre un service à la navigation, devenue plus 

 dangereuse, que d'avoir réuni, coordonné et analysé ce qui a été fait 

 dans les divers pays à ce sujet. On doit donc tenir compte à M. Bakarë 

 d'avoir exécuté ce travail utile, en se mettant en rapport avec des étrangers 

 intéressés à la question et en groupant, décrivant et analysant surtout ce 

 qui s'est passé entre les deux continents, dont la mer a été le théâtre 

 d'événements devenus terribles par la grandeur des navires, la richesse 

 des cargaisons et surtout la perte de personnages élevés, au lieu de quel- 

 ques obscurs marins perdus en petit nombre çà et là. M. Banaré a examiné 

 d'abord la partie la plus importante : celle des routes d'aller et de retour 

 pour éviter les chances de rencontres, question qu'on n'avait jamais songé 

 à examiner du temps des navires à voiles, qui ne faisaient pas souvent ce 

 qu'ils voulaient à cause des directions du vent par rapport à celle de leur 

 route; tandis que le A'apeur, qui traverse parfois l'Atlantique sans avoir vu 

 le Soleil pour rectifier sa route, est arrivé à la rendre assez exacte pour 

 pai'venir au point voulu malgré la brume. Il peut donc suivre une route, 

 indiquée par un règlement, avec autant d'exactitude que s'il se l'était im- 

 posée lui-même; et s'il s'en écarte, c'est par négligence ou manque au rè- 

 glement. La simplicité de cette solution ferait croire à son adoption facile ; 

 mais il n'en est pas ainsi, tant sont nombreux et isolés les partis destinés 

 à s'entendre. Aussi l'on a cherché toutes sortes de movens d'obtenir une 

 entente entre les navires qui se l'encontrent, pour avoir ainsi un moyen 

 d'éviter les abordages; car on ne va pas choquer ce que l'on voit et ce 

 dont on apprécie le mouvement, et l'on a presque résolu le problème par 

 des feux de trois couleurs placés dans des positions déterminées à bord 

 des navires et généralement adoptés à quelques différences près. Il reste 

 cependant pendant la nuit une grande incertitude sur les distances, à 



