( 6r, ) 



Sud. 



0°. 90". 4o°- 3o°. 10°. 10° 



Janvier 1891 . i 1 5 3 i 



Février 2 2 3 4 2 



Mars I I 2 3 2 



Avril I 2 4 3 » 



Mai » I 4 2 I 



Juin >) I 4 6 I 



Totaux .... .5 8 22 21 



y 



MÉCANIQUE APPLIQUÉE. — Sur une inodifmalion du mode de suspension des 

 véhicules de chemins de fer et de tramways. Note de M. Féraud, pré- 

 sentée par M. Marcel Deprez. 



« I.,es véhicules de chemins de fer et de tramways sont, généralement, 

 suspendus sur des ressorts à lames reliés aux châssis par des mains de sus- 

 pension, et par des menottes placées, en dehors de ces ressorts, de telle 

 façon que leurs axes prolongés viennent se rencontrer au-dessus de la 

 maîtresse lame. 



» Je propose d'actionner les ressorts des véhicules par des menottes 

 placées inversement, c'est-à-dire en dedans, de telle façon que leurs axes 

 prolongés viennent se rencontrer en dessous de la maîtresse lame. 



» Les motifs qui m'ont fait adopter cette dernière disposition sont les 

 suivants, d'abord déduits du calcul ('), puis vérifiés expérimentalement : 



» 1° Le même poids produit l'aplatissement du ressort dans les deux cas; 



» 2° La perte de flèche du ressort actionné par des menottes en dehors 

 est (au-dessus de l'aplatissement) toujours supérieure à celle qui résulte- 

 rait seulement de la charge ; 



» 3° La perte de flèche du ressort actionné par des menottes en dedans 



(') La formule générale à laquelle je suis arrivé est 



P'= P (i rt tanga tan g 10), 



dans laquelle : F' représente le poids agissant verticalement sur le ressort par le fait de 

 l'inclinaison des menottes; P la charge effective du ressort; a l'angle que fait la me- 

 notte avec la verticale, et w l'angle fait avec l'horizontale par la ligne qui pari du mi- 

 lieu de la maîtresse lame et qui va au centre de l'œil de ladite lame. 



