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 est (au-dessus de l'aplatissement) toujours inférieure à celle qui résulte- 

 rait de la charge. 



» Il suit de là que la flexibilité du ressort, dans le cas de la suspension 

 ordinaire, est grande au moment où l'on n'a pas besoin de l'utiliser, qu'elle 

 va ensuite en diminuant et qu'elle est considérablement réduite au mo- 

 ment oi!i l'on a besoin de l'utiliser; tandis que, dans le cas de la suspen- 

 sion perfectionnée, la flexibilité du ressort est faible au début, va ensuite 

 en augmentant et est maxima au point d'aplatissement aux environs du- 

 quel le ressort est réellement utilisé. 



» Prenons, pour fixer complètement les idées, un ressort monté sous une voilure 

 de première classe, et ayant une flexibilité de 120™™ par iooo''8. 



» Le poids de la voiture à vide étant de i5oo''8et celui des voyageurs de 5oo''s, pour 

 chacun des ressorts, nous avons 2ooo''s de charge par ressort. Or, il est évident que 

 la flexibilité du ressort que l'on utilise est celle qui existe au delà de i5oo''s, et l'ex- 

 périence directe montre que, dans le cas des menottes e« dehors, la flexibilité du res- 

 sort qui était de 130 de o à Soo''?, puis de 130 de 5oo à 1000''?, puis de 105 de 1000 à 

 i5oo''s, enfin de 95 de i5oo à 2000*^8, n'atteint plus que cette dernière valeur de 95 au 

 moment où on l'utilise; tandis que, dans le cas des menottes en dedans, la flexibilité 

 suit une marche inverse : 



95, puis 105, puis 130, et enfin 150. 



» Ajoutons que les majorations de flexibilité qui sont, dans le dernier cas, fonctions 

 de la charge, le sont aussi de la flexibilité même du ressort. 



» Des observations qui précèdent, je déduis les conclusions suivantes : 



') 1° On utilise beaucoup mieux la flexibilité d'un ressort avec le mode 

 de suspension dont je préconise l'emploi qu'avec celui qui a été employé 

 jusqu'à ce jour; 



» 2° Si l'on veut se contenter de la flexibilité qu'on utilise actuellement, 

 on peut l'obtenir avec des ressorts de bien moindre poids, moins longs et 

 moins hauts. 



» Au point de vue de la construction même des véhicules, je fais remar- 

 quer, en outre, que, mon système de suspension perfectionnée ne deman- 

 dant pas une grande place pour l'attache des ressorts aux extrémités des 

 châssis, on peut augmenter l'écartement des essieux et rendre ainsi les 

 véhicules plus stables. De plus, l'appareil d'attache des menottes embras- 

 sant le ressort, cet appareil donne toute sécurité aux voyageurs en cas de 

 rupture de la maîtresse lame, d'une menotte ou d'un boulon de menotte, 



