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)) animés «.L'incidence, clans l'expérience cleM.Langley, était de 2°, tandis 

 qu'elle est calculée, dans le Tableau C, de i°;*>o'45"; l'écart n'est donc pas 

 très considérable, de 9' environ, et par conséquent les résultats compa- 

 rables. Dans la première ligne horizontale du Tableau ci-dessous, sont 

 groupés les nombres donnés par M. Langley ; dans la seconde, au-dessous, 

 sont rangés les nombres tirés du Tableau C : 



V représente la vitesse nécessaire pour soutenir complètement le plan; 



P est la charge par mètre carré; 



a l'incidence sous laquelle le plan rencontre l'air; 



R la résistance à l'avancement. 



» Dans la Table C, la valeur de R ne se trouve pas donnée directement, 

 mais, à la quatrième colonne, / représentant le travail nécessaire à l'avan- 

 cement par kilogramme de poids porté, il est facile d'en déduire la résis- 

 tance éprouvée par un plan pesant Soo^'' avançant ii la vitesse V. Cette ré- 



• i n t.Soo „ , , , „ 0,87 X 5oo , ., 



sistance n = ^, Pour le cas actuel ce sera K = — en kilo- 



V.iooo 20 X 1000 



grammes. Soit 21^', 7. 



» L'expérience de M. Langley ayant accusé une vitesse nécessaire de 



20™, prenons dans la Table C les éléments correspondant à cette vitesse. 



» Les petits écarts qui existent entre les résultats de l'expérience et les 

 chiffres obtenus par le calcul sont d'ailleurs dans un sens très rationnel : 

 ainsi l'incidence de l'expérience, étant supérieure à celle du calcul, devra 

 évidemment donner une sustention supérieure pour la même vitesse; la 

 résistance à l'avancement, trouvée par expérience, est un peu inférieure à 

 celle que donne le calcul; cela tient à ce que, dans l'expérience, on n'a 

 mesuré que la résistance du plan seul, tandis que dans le calcul il a été 

 tenu compte de la résistance supplémentaire éprouvée par le corps de l'oi- 

 seau ou le maître couple de l'aéroplane. 



» Dans une autre expérience, M. Langley trouve que, pour un angle de 

 So", la résistance à l'avancement du plan en question est de 275^''. Dans 

 mon Mémoire : « Le vol plané » (p. i3, ligne 23), je détermine cette même 

 résistance dans des conditions sensiblement comparables, car l'angle pour 

 lequel est calculée cette résistance est de 27" au lieu de So" comme dans 

 l'expérience; j'ai trouvé que l'angle de 27° correspondait au maximum de 



