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arrlvent a la posee de Quillcbeuf et souvent plus tard. 

 Lespilotes doivent done apporter le plnsgnnd soin k 

 connaitre les sondes, pour ne pas s'engagor impru- 

 demmcnt. Je vais doiiner une id"'e des accidents qui 

 pourrnieiit s'en suivre , en rapportant un e'venement 

 qui s'est passe sous mes yeux. 



Au mois de Janvier 179", trois navircs ayant passe 

 la travprse d'Aizier aprcs !a pleine mer, firent voile 

 pour Quillcbeuf ayec un vent favora!>!e. En appro- 

 chant da port , les pilotes s'appercurent que le che- 

 nal n'odVait qu'?i peine la profondeur d'eau qui leur 

 etait necessaire. lis jeterent I'ancre a ramont de la 

 ville et filc'rent du cable peu-a-peu , comme cela se 

 pratique ordinairement , dans I'intentiou dc dimi- 

 nuer graduellemcnt la vitesse du navire et de metre 

 le cap a I'ebe ; mais les ancres de'raperent. II fut 

 impossible de gouverner les navires , et bienlot ils 

 cederent a I'actiondes courants. Un d'eux,plusavance 

 que les autres , rcucontra la rocbe du milieu de la 

 rade de Quillebeuf , dont uous avons parle pins liaut , 

 et renversa , toutes voiles dehors. Un autre alia 

 s'e'chouer sous Radicatel , et le iroisij^mc renversa 

 assez pres du quai pour que ses mats v rronvassent 

 un appui. Ces deux derniers fnrent saiive's; mais 

 le premier est encore englouti a Tamont de la rocbe, 

 malgre les frais considerab'es qu'on a fails pour I'en 

 tirer. Les moyens qui fureut employes, quoique 

 sans succcs , pouvant fairc connaitre la force de la 

 marc'e raontante , je ne crois pas inutile de les rap- 

 porier ici laconiqucment. 



Ce navire pouvait, par sa position , uuire a la na- 

 vigation , en gcnant I'lipparcillage dans la rade, et 

 cette raison de'lermina a tenter son emersion, Apres 

 en avoir cnleve' les mats et tout le greemcnt, des 

 plongcurs ceiuircrcni le corps du navire ayec ua 



