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 appareil correctemeiiL synchronisé : l'invarialiilitc de l'anipliliKlo, ahsolii- 

 nient nécessaire lorsque le balancier est Ini-mêmc le régulalenr île l'horlc^e 

 n'est plus de rigueur lorsque le balancier est sous la dépendance d'une 

 force directrice étrangère ('). 



» On trouverait bien d'autres dispositifs permettant aussi d'empêcher 

 l'arrêt : j'ai signalé l'un d'eux précédemment (p. 1209); maisjeveux d'au- 

 tant moins m'arréter à les décrire que je suis d'avis de les rejeter tous, v 

 compris le moyen si simple que je viens d'exposer. Voici pour (|U('ll('s rai- 

 sons. 



» 3° Nécessité de l' arrêt des horloges synchronisées en ras de rupture de la 

 liaison synchronique. — Etant donné qu'un service publie de distribution 

 d'heure est fondé sur un système de synchronisation do haute précision, le 

 but à remplir est de fournir l'heure avec toute la précision dont le système 

 est susceptible : autrement mieux vaudrait adopter un simple système de 

 remise à l'heure, plus rustique et moins coûteux. 



» Les gens spéciaux auxquels s'adresse ce service de précision, à sa- 

 voir : les marins, les observateurs, physiciens ou astronomes, particulière- 

 ment les horlogers, peuvent alors venir demander aux horloges synchro- 

 nisées le contrôle des instruments déjà très parfaits qu'ils possèdent, en 

 vue d'améliorer leurs observations ou de perfectionner leur outillage; 

 mais, s'ils n'ont pas une confiance absolue dans les horloges du service, 

 s'ils ne sont pas assurés d'y rencontrer une précision égale, sinon supé- 

 rieure, à celle de leurs instruments, ils no prendront pas la peine de les 

 consulter. 



» Voici donc un service de précision étaijji. Imaginons que la synchro- 

 nisation cesse par rupture d'un circuit ou jku- toute autre cause : les hor- 

 loges à balancier sans amortisseur continueront, par hypothèse, à donner 

 leurs indications sans qu'aucun signe extérieur trahisse l'accident; et, 

 comme leur marche diiume est considéi'able(^), l'écart devient rapidement 



(') Avec les sjslèmes de synchronisation sans amorlisseurs (jui ne l'onclionnenl 

 qu'entre d'étroites limites de marche diurne, une petite variation d'anqjlitude devient 

 très grave, parce qu'elle change cette marche et compromet les conditions si précaires 

 de la synchronisation. Avec l'emploi de l'amortissement, où le réglage peut être rendu 

 indépendant des variations de la marclie diurne (t. CV, p. 1211), l'innuence d'une 

 petite variation d'amplitude devient tout à fait secondaire. L'objection que me lait 

 M. Wolf et l'opinion qu'il prête à ce sujet aux liorlogers (p. la 12) n'ont donc ici aucune 

 valeur. 



(^) On la maintient entre 16' et 20* d'avance diurne avec le système Foucault-Vé- 

 rité dans le service de la ville de Paris pour le meilleur fonctionneniL'nt des appareils. 



