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indépendante Tun de l'autre. La corrélation entre les deux phénomènes 

 consiste en ce que le magnétisme exerce une action directrice sur les 

 décharges aurorales, et l'aurore réagit sur le magnétisme en modifiant la 

 direction et l'intensité de sa force. » 



NAVIGATION. — Sur les moyens proposés par M. Somzée pour prévenir 

 les collisions en mer. Note de M. Albert Riondel, présentée par M. Ju- 

 rien de la Gravière. 



(Renvoi à la Commission nommée pour étudier les moyens 

 de prévenir les collisions en mer.) 



« M. Somzée met les navires en communication constante par le télé- 

 phone et le télégraphe; il éclaire au besoin la route suivie par le bâtiment; 

 un appareil indique la présence et la distance du navire voisin; des son- 

 neries signalent même son approche. 



M Chaquebâtiment traîne derrière lui une bouée(qu'on peutfiler à grande 

 distance, avec un cabestan gradué) qui porte une plaque plongeante. 

 Deux plaques plongeantes, isolées, sont placées à l'avant du navire. Une 

 dynamo puissante se trouve reliée par un fil aux deux électrodes du navire 

 et de la bouée. Le courant électrique se trouve fermé par la mer. 



» Quand un bâtiment voisin se trouve à une distance plus rapprochée 

 que l'écart de l'électrode de la bouée et l'électrode du navire, il s'opère par 

 induction une influence réciproque. Le courant principal d'un bâtiment 

 réagit par induction sur le courant de l'autre navire. 



» A la zone d'avertissement, les sonnettes, le téléphone, le télégraphe, 

 signalent le danger. 



» A la zone de sécurité, la puissance électrique devient telle que des 

 déclenchements s'opèrent automatiquement; l'hélice angulaire brevetée 

 et les ailerons à l'arrière (de M. Somzée) arrêtent sur-le-champ, comme 

 un frein instantané, la marche des navires; la collision devient désormais 

 impossible. » 



