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 double, et dans les conditions les plus difficiles, la limite maximum de la 

 pente admise jusqu'ici. Il u de plus créé, pour le matériel de la traction, 

 un système des plus ingénieux. 



En conséquence, la Commission décerne le prix à M. Locher. 



PRIX PLUMEY. 



(Commissaires : MM. Maurice Lévy, Sarrau, Paris, Bouquet de la Grye; 



de Bussy, rapporteur.) 



La tactique navale actuelle exigeant des navires militaires une très 

 grande vitesse, leurs appareils moteurs doivent développer une grande 

 puissance sous un faible poids, en dépensant peu de charbon. 



Les machines économiques sont à plusieurs cylindres, et de ce fait rela- 

 tivement lourdes; il faut donc chercher la diminution des poids dans l'ac- 

 croissement de la pression de la vapeur et de la vitesse des pistons. 



Sur le Surcou/el leForbin, comme sur presque tous les navires, la course 

 étant limitée, un nombre considérable de révolutions s'imposait et, |)Our 

 la première fois, on devait atteindre l'allure de i4o tours sur une machine 

 de 6000 chevaux, avec des pistons de i'",870 de diamètre et de o'",9i5 de 

 course. 



Il y a lieu tout d'abord de considérer que les grands pistons et leurs or- 

 ganes, présentant un poids minimum de 2525''^, passent 280 fois par minute 

 de la vitesse zéro à la vitesse 6"", 910 en un onzième de seconde. 



De là des accélérations énormes proportionnelles au carré du nombre 

 des tours, à la course, et aux masses entraînées. 



Les courses et le nombre des tours se trouvant imposés, il restait à ré- 

 duire et à équilibrer les poids en mouvement, en recherchant rationnelle- 

 ment les efforts agissant sur chacun des organes, et en apportant un soin 

 tout particulier dans le choix de l'essence des matériaux. C'est ce qui a été 

 fait de la manière la plus habile par M. l'Ingénieur Boulogne qui a étudié 

 les plans des appareils moteurs. 



Pour les pistons comme pour les tiroirs, et en partant des courbes de 

 l'espace parcouru, M. Boulogne a déterminé, par une double différentia- 

 tion graphique, les accélérations des principales masses en mouvement, 

 puis reporté sur chacun des organes, en tenant compte également de l'ac- 

 tion de la vapeur, les efforts réagissant sur chacun d'eux. 



Ces efforts étant connus, M. Boulogne a pu, grâce au choix des formes 



