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cessives , ce qui est le cas le plus ordinaire, les constructions des raîls, ou barres de fer sur 

 lesquelles les roues se proniènenl, prcsenleut des inconvcciens si {graves, que les arcs de 

 courbe doivcnl eue de i5o à aoo uiclres de rayon, et même de beaucoup plus encore. Il en 

 résulte dos nécessites de rompre les rochers, d'étendre le terrain, cl par conséquent, d'ac- 

 (.roître beaucoup les dillicullés, les dépenses et même les frottcmcns, par l'effet de la dispo- 

 sition qu'on est force de donner aux roues des voitures, qui sont au nombre de quatre de 

 diamètres égaux, solidaires deux à deux avec leurs essieux. 



M. Laiguel, après avoir fait i'énumération des inconvéniens du système adopté jusqu'ici en 

 Angleterre et en France, propose un moyen de les éviter complètement. Il joint les deux 

 extrémités de deux directions rectilignes, bout à bout par un arc de cercle, qui n'a pas be- 

 soin d'être d'uu grand rayon. Dans celte partie, il change la forme du ra// extérieur j il la 

 construit de manière à faire porter la roue sur le rebord même qui sert ordinairement à 

 maintenir les roues dans la voie rectiligne , en glissant contre la face latérale interne du rail. 

 Les roues du côté extérieur s'élèvent ainsi de cinq à six centimètres, et le Avaggon tourne, 

 sans frotter, comme un cône qui roule sur un plan. Ce mécanisme a déjà été employé avec 

 succès par MM. Henry et Mellet , dans le département de la Loire. 



M. Mallet rappelle divers autres liircs que M. Laigncl a aux récompenses de la Société, 

 et demande une médaille d'or de deuxième classe pour ccmécanicien. Cette médaille est con- 

 sentie. 



M. Mallet rappelle au nom du Comité des arts mécaniques, qu'un rapport a été fait au 

 Conseil sur les ressorts de voiture, imaginés par M. Barthe; ces ressorts agissent par torsion, 

 ce qui permet d'en diminuer considérablement le poids. Divers perfectionnemens ont été 

 apportés à cet appareil, et de nouvelles expériences ontprouvé que les refsorls de M. Barthe 

 sont exempts de tous inconvéniens, et offrent la solidité et la douceur désirables. Une mé- 

 daille d'or de deuxième classe sera accordée à M. Barllie. 



M. Gauthier de Latouche a imaginé une nouvelle charpente en fer pour les lits militaires 

 et domestiques, qui permet de les plier facilement, de manière à les réduire à un très-petit 

 volume , sans leur donner un poids considérable, et leur ôter la fixité qui est nécessaire. Des 

 articulations judicieusement combinées, des arrêts simples et bien disposés , remplissent par- 

 faitement le but qu'on se propose. Avant de déployer la couchette on l'habille d'uu sac sans 

 fond, qui se tend sur la couchette, lorsqu'on fait jouer les articulations en éiendant la char- 

 pente; il en résulte un excellent foud-sanglé , sur lequel on trouve un bon coucher , comme 

 sur le meilleur lit de sangle. 



Une nouvelle fabrique de faïence a été établie par M. Lebœuf à Montereau ; les produits 

 de celle fabrique ont paru assez remarquable au Comité des arts économiques, pour que 

 M. Labarraque, son rapporteur, ait réclamé les récompenses de la Société d'encouragement 

 pour M. Lebœuf, qui recevra une médaille d'or de deuxième classe. 



M. Josselin, passementier, a présenté divers rubans nuancés pour ceinture, qui ont paru 

 assez dignes d'intérêt. 11 a présenté aussi des corsets mécaniques qui ont fait le sujet d'un 

 rapport de M. Yallot. Ces corsets peuvent être lassés et desserrés autant et aussi peu qu'on 

 yeut, et offrent une véritable invention. Une médaille sera accordée pour cet objet. 



